ホンダレブル、ヤマハボルト、カワサキバルカンＳ ★ 人気の国産クルーザーバイクを徹底比較

「ゆったりと風を切ってエンジンの鼓動を感じながら走る」

そんな走り方が似合う「クルーザー・バイク」

その代表格は、なんといってもハーレー・ダビッドソン。

そのため「アメリカン・バイク」といわれることも多いのですが、

国産クルーザーも負けてはいません。

むしろそれほど広くない日本国内を走るには国産クルーザーのほうが向いているかも知れません。

かつては各メーカーが何種類ものクルーザーバイクを販売していましたが、

今では正規で国内販売されている車種が少なくなってるのは非常に残念です。

そんな数少ない選択肢の中でポピュラーなのが

「ホンダレブル」「ヤマハボルト」「カワサキバルカンＳ」の３台です。

この３台、かつての国産クルーザーバイクとは少し異なります。

かつての国産クルーザーバイクの特徴は、

「重量級でロー＆ロングな車体とシルバーメッキで仕上げられたキラキラのエンジン回り。」

それがこの３台にはあまり当てはまりません。

３台ともに、それぞれの良さがあるのですが

この３つの車種のなかでいったいどれを選ぶのが正解なのか？

私なりに比較して解説してみました。

現行で、通常販売されている日本製（バルカンの生産ラインはタイですが）クルーザー３種。

ホンダレブル

カワサキバルカンＳ

ヤマハボルト。

この３つのバイクを比較して「何を買うべきか？」考えてみましょう。

日本メーカーのクルーザーには、ホンダには「ゴールドウイング」という怪物も存在しますし、

プレストさんなどを通じ逆輸入で買えるものもありますが、今回はあえて除外します。

まずは、それぞれのバイクのお値段や主要諸元といったところを見ていきましょう。

歴代 YAMAHA MT-09 比較～登場から３代目となる人気のストリートファイター

ホンダレブル２５０

Rebel 250
メーカー希望小売価格（消費税込み） 599,500円

Rebel 250 S Edition
メーカー希望小売価格（消費税込み）　 638,000円

【主要諸元】

全長×全幅×全高（ｍｍ）　２,２０５×８２０×１,０９０
シート高　　６９０ｍｍ
車両重量　　１７０ｋｇ
最小回転半径　　２．８ｍ
燃料消費率　　定地燃費値　４６．５ｋｍ/Ｌ（６０ｋｍ/Ｈ）
ＷＭＴＣモード値　２２．８ｋｍ/Ｌ
燃料タンク容量　１１L
エンジン種類　　水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ単気筒
総排気量　　２４９ｃｃ
最高出力　　１９ＫＷ（２６ＰＳ）/９,５００ｒｐｍ
最大トルク　２２Ｎ・ｍ（２．２ｋｇｆ・ｍ）/７,７５０ｒｐｍ
変速機形式　常時嚙合式６段リターン
ブレーキ　　前　油圧式ディスク
後　油圧式ディスク
フレーム形式　ダイヤモンド

現行のレブル２５０は、アメリカンというよりもボバータイプの印象で、その高く盛り上がったタンクなど車体は素朴ながら強い個性を感じます。

それとは反対に、随所に女性を意識したと思わせる繊細な部分もあります。

またシート高が低く、スリムなため足つきが良いことと重量も比較的軽いため、

取り回しも良いので初心者や小柄な女性でも楽に運転できます。

実際に女性にも大変人気があります。

車体も１７０ｋｇと軽いので、加速もスムーズで、

低回転域から高回転域まで良く回るＤＯＨＣ４バルブエンジンは非常に扱いやすくなっています。

クルーザータイプながら、車体の軽さと取り回しの良さから峠道なども楽しく走れるクルーザーです。

単気筒のパルスの効いた心地よい排気音も魅力の一つと言えるでしょう。

黄色いタンクがチャーミングですね。是非女性に乗って頂きたい１台です。

ホンダレブル５００

メーカー希望小売価格（消費税込み） 799,700円

【主要諸元】

全長×全幅×全高（ｍｍ）　２,２０５×８２０×１,０９０
シート高　　６９０ｍｍ
車両重量　　１９０ｋｇ
最小回転半径　２．８ｍ
燃料消費率　　定地燃費値　４０．２ｋｍ/Ｌ（60ｋｍ/Ｈ）
ＷＭＴＣモード値　２７．０ｋｍ/Ｌ
燃料タンク容量　１１L
エンジン種類　　水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ直列２気筒
総排気量　　４７１ｃｃ
最高出力　　３４ＫＷ（４６ＰＳ）/８,５００ｒｐｍ
最大トルク　４３Ｎ・ｍ（４．４ｋｇｆ・ｍ）/６,５００ｒｐｍ
変速機形式　常時嚙合式６段リターン
ブレーキ　　前　油圧式ディスク
後　油圧式ディスク
フレーム形式　ダイヤモンド

レブル５００はレブル２５０とほとんどのパーツを共有しているため、見た目の差はあまりありません。

重量も２０ｋｇしか増えていませんがトルクで２．２ｋｇｆ・ｍ、パワーで２０ｐｓ増していますので加速感が大きく違います。

エンジンはクルーザータイプにしては高回転までスムーズに回る水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ直列２気筒なのでキビキビした走りが楽しめます。

排気音のパルス感は２５０よりも強くなっているので、より重厚な印象を受けます。

２５０ｃｃに比べトルクにも余裕があるので長距離のツーリングも余裕をもって楽しめる１台に仕上がっています。

変更されたＬＥＤヘッドライトがスパルタンな印象を与えています。

ホンダレブル１１００

いよいよ２０２１年にレブル１１００が登場、レブルがついにリッタークラスの侵略に乗り出しました。

レブル１１００には２車種あり

「レブル1100 Dual Clutch Transmission」「レブル 1100」それぞれ2021年3月11日（木）、2021年5月13日（木）にホンダドリームより発売さました。

Rebel 1100は、「Sit back & Enjoy the ride」を開発コンセプトに、車体をRebelシリーズ共通の特徴である低いシート高かつ、ライダーの股下でフレームにくびれを持たせた形状のナロースタイルとすることで、低重心で安心感のある足つき性を実現しました。また、ライダー乗車時のプロポーションの良さを表現しつつ、ステップをペダル操作のしやすい位置に設定するとともに、35度のバンク角を確保することで、クルーザーカテゴリーながらスポーティーな走行も楽しめる設定としました。

　エンジンは、270度位相クランクによる不等間隔爆発が生み出す力強いトラクション性能とパルス感、さらに、高回転域までスムーズに吹け上がる特性でスロットルを開ける楽しみを表現。

　また、毎日の通勤・通学から、週末のロングトリップ、パートナーとのタンデム走行まで幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて走行フィーリングを任意に選択できるライディングモードを搭載し、ファンライディングをサポートします。

　カラーリングは、クールでスポーティーな印象をより引き立てるガンメタルブラックメタリックと、エレガントで洗練された印象のボルドーレッドメタリックの2色の設定としています。

引用元：HONDA公式サイト

メーカー希望小売価格（消費税込み）

レブル1100 Dual Clutch Transmission 1210,000円

レブル1100　　 1,100,000円

【主要諸元】

全長×全幅×全高（ｍｍ）　2,240×850【830】×1,115
シート高　　700ｍｍ
車両重量　　２２３【２３３】kg
最小回転半径　２．９ｍ
燃料消費率　　定地燃費値　３１．５ｋｍ/Ｌ（60ｋｍ/Ｈ）
ＷＭＴＣモード値　１８．７ｋｍ/Ｌ
燃料タンク容量　１３L
エンジン種類　　水冷 4ストローク OHC 4バルブ直列2気筒
総排気量　　１,０８２ｃｃ
最高出力　　６３ＫＷ（８７ＰＳ）/７,０００ｒｐｍ
最大トルク　９８Ｎ・ｍ（１０．０ｋｇｆ・ｍ）/４,７５０ｒｐｍ
変速機形式　常時嚙合式６段リターン【電子式6段変速（DCT）】
ブレーキ　　前　油圧式ディスク
　　　　　　後　油圧式ディスク
フレーム形式　ダイヤモンド

※【】内はレブル1100 Dual Clutch Transmission

ホンダも以前はアメリカンバイクの代名詞ともいえるＶツインエンジンのＶツインマグナやドラッグスターシリーズを世に出していましたが、ストレートツインエンジンなんですね。

そこが少し残念と言う方もいるかもしれませんが、ＯＨＣ１１００ＣＣのエンジンは十分にトルクフルな鼓動感を持ち合わせているようです。

車重もこの排気量のクルーザーにしてはかなり軽いようですし、小回りもきいてワインディングも楽しく走れそうですね。

気になる方は是非試乗してみてください。

カワサキバルカンＳ

メーカー希望小売価格（消費税込み）　　 858,000円

【主要諸元】

全長×全幅×全高（ｍｍ）　２,３１０×８５５×１,０９０
シート高　　７０５ｍｍ
車両重量　　２２９ｋｇ
最小回転半径　３．２ｍ
燃料消費率　　定地燃費値　３２．０ｋｍ/Ｌ（60ｋｍ/Ｈ）
ＷＭＴＣモード値　２２．８ｋｍ/Ｌ
燃料タンク容量　１４L
エンジン種類　　水冷４ストローク並列２気筒/ＤＯＨＣ４バルブ
総排気量　　６４９ｃｃ
最高出力　　４５ＫＷ（６１ＰＳ）/９,５００ｒｐｍ
最大トルク　６３Ｎ・ｍ（６．４ｋｇｆ・ｍ）/６,６００ｒｐｍ
変速機形式　常時嚙合式６段リターン
ブレーキ　　前　油圧式ディスク
後　油圧式ディスク
フレーム形式　ダイヤモンド

スタイリングは迫力があるアメリカンスタイルですが、エンジンはＶツインではなく、ニンジャ６５０と同じ形式のものを採用しています。

排気音はそれなりに主張がありますが、アメリカンバイクの音を期待していると見事に裏切られます。

伝統的なアメリカンモーターサイクルというよりもストリートアメリカンといったほうが良いかもしれません。

スムーズに高回転までふけあがるエンジンなので加速もスムーズです。

アメリカンタイプとは少し異なるタイヤセレクトのため、コーナリングでもネイキッドに近い感覚で曲がれワインディングでもストレスが無いでしょう。

ただしアメリカン特有のトルク感を感じて走るほどのトルクは無いため、しっかりとギヤを選んで走る必要がありそうです。

バルカンの特徴は異形ヘッドライト。メーター周りもスポーティーに仕上げられています。

ヤマハボルト

BOLT Rスペック ABS
メーカー希望小売価格（消費税込み）　1,025,200円
BOLT ABS
メーカー希望小売価格（消費税込み）　　979,000円

【主要諸元】

全長×全幅×全高（ｍｍ）　２,２９０×８３０×１,１２０
シート高　　６９０ｍｍ
車両重量　　２５２ｋｇ
最小回転半径　３．３ｍ
燃料消費率　定地燃費値　３０．７ｋｍ/Ｌ（６０ｋｍ/Ｈ）
ＷＭＴＣモード値　２１．２ｋｍ/Ｌ
燃料タンク容量　１３L
エンジン種類　　空冷４ストロークＳＯＨＣ４バルブ　Ｖ型２気筒
総排気量　　９４１ｃｃ
最高出力　４０ＫＷ（５４ＰＳ）/５,５００ｒｐｍ
最大トルク　８０Ｎ・ｍ（８．２ｋｇｆ・ｍ）/３,０００ｒｐｍ
変速機形式　常時嚙合式５段リターン
ブレーキ　　前　油圧式ディスク
後　油圧式ディスク
フレーム形式　ダブルクレードル

３台のなかで、唯一アメリカンテイストのＶツインエンジンを積んでいるのがヤマハのＢＯＬＴ。

ボルトのエンジンは、フレームに直接搭載されるリジットマウント方式を採用しているため

Ｖツインエンジンのドコドコ感が体に伝わり、実に心地良く、排気音もそれなりに野太く主張をしています。

９５０ｃｃという排気量の割には馬力は５４ｐｓと控えめではありますが、８．２Ｋｇという太いトルクを約３０００回転

という低回転域で発生するので、思いのほか気持ち良い加速を見せてくれて、追い越しや、車線をリードすることも問題ありません。

他の和製大型アメリカンバイクとは異なり、タンクも小型で車体もスリムにデザインされており都会的な印象のスタイルにまとめられています。

スタイルが似ていることから和製スポスタと言われます。

ただし、ボルトの走りはスポーツスターとは全く別物で、

より力強い加速感を味わうことができるエンジンに仕上がっています。

スポーツスターのパクりという人がいるかもしれませんがＢＯＬＴのほうが性能はかなり上なので気にすることはありません。

欠点をあげるなら、空冷エンジンのため夏は右太ももが熱くなることでしょう。

また、思いのほかスポーティな走りをしてくれますが、ロー＆ロングなスタイルのためタイトなコーナーはあまり得意ではありません。

コーナーで倒しすぎるとガリガリとステップを擦ります。

ステップは消耗品という割り切りかたもありますが、

リーンインを上手く使って操る楽しさを味わうことができれば楽しく走れるでしょう。

スタイルは都会的でシンプル。無駄を省いたデザインがＹＡＭＡＨＡらしいセンスを感じさせてくれます。

比較のために８８３スポスタのスペックを掲載しておきます。

ハーレーダビッドソンスポーツスターＸＬ８８３Ｒ

メーカー希望小売価　　　1,373,900円～

【主要諸元】※公表している数値のみ。

全長×全幅×全高（ｍｍ）２,２４５×１,１５０×９３５
シート高　　７１４ｍｍ
車両重量　　２５６ｋｇ
最小回転半径　　　　ｍ
燃料消費率　　１９．０ｋｍ/Ｌ
燃料タンク容量　１２．５L
エンジン種類　　空冷式Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ
総排気量　　８８３ｃｃ
最高出力　　５４ＫＷ（　　　　　ＰＳ）/　　　　　ｒｐｍ
最大トルク　６６Ｎ・ｍ（６．７ｋｇｆ・ｍ）/４,５００ｒｐｍ
変速機形式　常時嚙合式５段リターン
ブレーキ　　前　油圧式ダブルディスク
後　油圧式ディスク
フレーム形式　ダブルクレードル

ＢＯＬＴＶＳスポスタ８８３の動画見てみて下さいね。

さらに、公表ではありませんが、あちこちから引っ張ってきた数値を比較してみましょう。