この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、スズキのフルカウルスポーツバイクからスズキ GSX-R125についてまとめてみました。
スズキ GSX-R125の概要
GSX-R125は、2016年10月のインターモト（ドイツ・ケルン）で発表され、2017年からラインナップされていた125ccクラスのフルカウル・スポーツモデル。
EU圏内のA1ライセンス（125cc以下・11kW以下）所有者向けに、入門用のスポーツモデルとして用意されたものでした。
このシリーズには、ネイキッドスタイルのGSX-S125が続き、日本市場へは、その後発モデル・GSX-S125だけが2017年秋から導入されていました。
GSX-R125の発売は、その3か月後の2018年1月。
ABSが搭載されたことや、124ccの水冷単気筒エンジンなどは国内向けGSX-S125 ABSと同様でした。
日本国内区分でいうところの原付2種としては数少ないフルスケール（前後17インチホイール）のスポーツモデルとなりました（発売当時）。
2019年モデルはカラーリング変更のみ、2020年モデルでは小変更を受け、ハザードスイッチが追加され、液晶メーターは、黒地に白抜き文字表示となり、2022年7月には、アンダーカウル形状が少し変わっっています。
基本スペック
| タイプグレード名 | GSX-R125 ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BJ-DL32D |
| 発売年 | 2022 |
| 発売月 | 7 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2000 |
| 全幅 (mm) | 700 |
| 全高 (mm) | 1070 |
| ホイールベース (mm) | 1300 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 |
| シート高 (mm) | 785 |
| 車両重量 (kg) | 137 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 45.8 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 43.5 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | CFA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.2 |
| 圧縮比（:1） | 11 |
| 最高出力（kW） | 11 |
| 最高出力（PS） | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10500 |
| 最大トルク（N・m） | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 503.8 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTZ5L-BS |
| バッテリー容量 | 12 V 16.2 kC (4.5 Ah) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.285 |
| 2次減速比 | 3.214 |
| 変速比 | 1速 2.923/2速 1.933/3速 1.476/4速 1.217/5速 1.045/6速 0.925 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 45 |
| チェーンサイズ | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 122 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30' |
| トレール量 (mm) | 93 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 90/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 46 |
| タイヤ（前）速度記号 | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.00 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
スズキ GSX-R125の良いところ
ネット上の口コミでは
「セパハン。フルカウル。軽い。」
「軽量で扱いやすい。125ccながら、見た目は250ccにも負けない迫力があり、走りも公道で十分に楽しめるところが良い。」
「どんな場面でも使える、万能な125ＣＣのバイクこれぞオールインワン」
「高回転型エンジンで走りは最高」
「しっかりした車体でちゃんとSSしてる。コーナー攻めて楽しいです。」
「燃費がリッター50kmぐらい」
「エンジンウルトラスムース。走った快感性能が超高い。」
「ワインディングを走っていて、コーナーリングが楽しい、フルパワーで回せるエンジン」
「125mlでは気持ちの良いスピード」
「ネットに情報が豊富」
「所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。」
「低速時でもふらつかない。」
「軽い、足つき良好。」
「安い！」
「7000以上回したら想像以上に走ります」
「排気音にはこだわる方ですが割とノーマルで満足できてるのでそのまま乗ってます」
「走りに関しては、125ccながらパワーがあり速度面でも不足はない。コーナリングもよく曲がり悪くない」
「想像していたよりもかなり速く、タイトな下りなら14Rより速そうな感じ。燃費も回さなければ50km/ﾘｯﾄﾙ近く走る。」
「車体剛性が125を超えており限界は高そう」
「125ccといえど、15psもあるので街中などでは十分な加速ができる。」
「とにかく維持費がやすい。」
「見た目は今更言うこともないくらい、かっこいいです。」
「フルサイズなので車格が大きく所有感もそこそこ。」
「よくいわれてるように13000rpmまで駆け上がるかのように回ります。」
「個人的には軽自動車のＮＡ並みの動力性能は出てると思うし、コーナーは高い速度で回れ、燃費が良く、維持費・消耗品・カスタム品も安い。」
「見た目。クラス最高のパワー且つ、DOHC」
と、車格の大きさもあり見た目の満足度、走りの満足度が高いようです。
スズキ GSX-R125の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「当たり前だが積載性は皆無で、シートも硬いため長距離はつらめ。」
「高速の制限速度以上は出るけど高速乗れないのが難点、長距離はさすがにつらいかもしれないけど、楽しく走っているといつの間にか距離が伸びている」
「姿勢はSSと同じでキツイ。私の乗り方だとうちももがいすの角にきて長時間は痛い。」
「125なのでスタートは遅い。」
「価格なりでグレード低いタイヤ」
「アフターパーツが少ない。」
「ウインカー、テールランプもLEDにしてほしい。」
「低回転域がかったるいのでモンキー125までの繋ぎで通勤で使ってましたが街中ではせっかくの楽しさが引き出せません」
「走りに対するネガティブポイントはシートの硬さ。半日運転するとお尻が痛くなり休憩を取らないと運転出来ない。」
「純正のタイヤサイズだと選べる銘柄がかなり限定されてしまう所」
「前後サスペンションは前が柔らかすぎ後ろが固すぎとバランスが非常に悪い。」
「リアサスが2人乗り前提なのか硬すぎ。」
「前傾姿勢に慣れるまで腕と腰に負担が掛かりました。」
「若干作りが粗いところがある。」
「ヘルメットは、タンデムシートをはずして引っ掛けるが、ものすごくやり難い。」
と、１２５CCであること、ＳＳ仕様であることを考えると仕方ないと思うことが多いようでした。
まとめ
１２５CCにしては車格が大きく見た目もカッコイイスズキ GSX-R125。
１２５CCの中では走りもトップクラスで十分楽しめるバイクのようです。
バイク初心者の練習用、またセカンドバイクとして所有すればかなり満足度が高いのではないでしょうか。
私も置く場所があれば一台欲しいくらいです。
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