この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、ヤマハのネオレトロスタイルバイクであるXSRシリーズからヤマハ XSR125ついてまとめてみました。
ヤマハ XSR125の概要
XSR125が日本市場で新発売されたのは、2023年12月のこと。
それに先立つ2年以上前、2021年の5月には、欧州向けモデルとして発表され、同年6月からデリバリーが開始されていました。
この時代のXSR・シリーズは、ネイキッドモデルのMT・シリーズ（MT-09/MT-09）をベースにしたヘリテイジスタイルのスポーツモデル。
XSR125にも、MT-125という「対」になる存在がありました。
丸目ヘッドライトでラウンド形状のタンクなど、昔ながらのオートバイらしい雰囲気を持ちながらも、排気量124.7ccの水冷単気筒OHCエンジンには可変バルブ機構を備えていました。
そこに、6速ミッション、倒立式のフロントフォーク、前後ディスクブレーキが組み合わされています。
ヘッドライトはLEDで、デジタル表示のメーターにはシフトポジションも表示され、ABSも標準装備。
日本では、2023年3月の大阪/東京モーターサイクルショーで、MT-125やYZF-R125などとともに、国内導入予定車として発表され、
同年11月に正式発表。2023年12月の販売開始が発表されました。
基本スペック
| タイプグレード名 | XSR125 ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BJ-RE46J |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2030 |
| 全幅 (mm) | 805 |
| 全高 (mm) | 1075 |
| ホイールベース (mm) | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 170 |
| シート高 (mm) | 810 |
| 車両重量 (kg) | 137 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 60.3 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 49.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | E34LE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124.7 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 11 |
| 最高出力（PS） | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 603.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ4V |
| バッテリー容量 | 12V-3.0Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.95 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.041 |
| 2次減速比 | 3.714 |
| 変速比 | 1速 2.833/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.142/5速 0.956/6速 0.840 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 52 |
| チェーンサイズ | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 130 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30′ |
| トレール量 (mm) | 88 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：可変バルブ機構 | 有 |
ヤマハ XSR125の良いところ
ネット上の口コミでは
「見た目はカッコイイ！よく走るとのインプレが多いけど走った感じ確かに125ccにしてはよく走る。ただ車重が140kg弱あるのでアンダーパワーな感じはする。」
「5速で回せば平地なら100km/hは超えてくる」
「直進性は良く真っ直ぐ走りたい時はビシッと真っ直ぐ走る。かといって重くなく軽快な感じ。」
「フロントのグリップ感が高く下りのコーナーでも安心して突っ込めるし切り返しも早く意外にも峠が気持ちいい。」
「小回りがきいてＵターンもラク。」
「シートは300km程度の距離なら平気。タンデムシートはシートバッグを取り付けしやすくズレてこない。」
「燃費は主に通勤使用で50km/l超えくらいです」
「登り坂は十分走りますし、ワインディングも楽しいです。」
「無給油で500km近く走りそう」
「ルックスは一目で気に入った。」
「エンジンは7500以上に回すと音が変わって元気。」
「シートは幅の広いのもあってかお尻への攻撃性はない模様。」
「何と言ってもデザイン、ABSやデジタルメーター、LEDなどの装備がお値段相応かお得。ランニングコストも考えると、やっぱりお得。」
「足つきはベタ足にはならないですが、問題ありません。」
125CCの中では軽快な走りで、見た目に惚れて買ったという方が多いようです。
ヤマハ XSR125の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「フロントブレーキの効きが甘い。もっとガツンと効いて欲しい。」
「音は7000rpm以下だとカブ。マフラーが静かすぎるせいか乗ってると吸気音しか聞こえない。」
「レバーは遠いので手が小さいとキツい。ただクラッチは凄く軽い。」
「ウインカーがLEDだともっと良かったなぁ」
「同じ排気量の中では比較的あるほうらしいですが、中~大型バイクに比べるとトルク感がない」
「ハンドル幅の広さと遠さ。ムダな力が入って疲れやすく、初乗りで肩こりが酷くなり寝返りに支障が出るくらいでした。」
「シフトロッドがただの棒の為、シフペダル位置の微調整ができない。」
「原ニの三角マーク用に追加された樹脂製の泥除けが格好悪い。」
「ハンドル交換は早めに行うべき。少し 上 手前 絞ったポジションになるだけで乗りやすくなり別物になります。」
まだ台数が少ないためか、否定的なコメントは少ないようでした。
まとめ
原付２種免許で乗れるヤマハ XSR125。
オーセンティックな感じの見た目がなかなかカッコ良いです。
ツーリングでも軽快な走りをしてくれるようですが、そこは125CC。
期待しすぎてはいけません。
高速道路をあきらめてしまえば、通勤の足に、セカンドバイクにと用途は広そうです。
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