この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はヤマハのスクーターMAXシリーズからヤマハ XMAX250を取り上げます。
ヤマハ XMAX250の概要
ヤマハのスクーターシリーズを統一する「MAXシリーズ」として海外で展開されていたXMAX（エックス・マックス）の250cc版モデル。
日本での軽二輪クラスのスクーターにおいては、1990年代からマジェスティ（250）の名称が用いられてきたが、2018年1月から国内へも導入され、海外名と同じXMAXとして展開されることになりました。
排気量249ccの水冷4スト単気筒エンジンは、ヤマハが提唱する環境性能と走理りの楽しさを兼ね備えた「ブルーコア」思想に基づくもので、ABSに加えてトラクションコントロールも搭載。
シート下のトランクスペースは、45リットルと余裕のサイズ、前後のライトはLED式を採用し、DCジャック、スマートキーシステムを搭載しました。
2023年10月にモデルチェンジをしましたが、エンジンなどは共通で、主にスタイリングの変更のみ。
灯火類の配置は、XMAXを象徴する「X」をモチーフにしたものとなりました。
基本スペック
| タイプグレード名 | XMAX 250ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BK-SG70J |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 5 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2180 |
| 全幅 (mm) | 795 |
| 全高 (mm) | 1410 |
| ホイールベース (mm) | 1540 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| シート高 (mm) | 795 |
| 車両重量 (kg) | 181 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 41.1 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 33.8 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | G3P9E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 64.9 |
| 圧縮比（:1） | 10.5 |
| 最高出力（kW） | 17 |
| 最高出力（PS） | 23 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 24 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 534.3 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8A-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7.0Ah（10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.5 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.6 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1.000 |
| 2次減速比 | 7.589 |
| フレーム型式 | バックボーン |
| キャスター角 | 26°30′ |
| トレール量 (mm) | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70-15 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 56 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
ヤマハ XMAX250の良いところ
ネット上の口コミでは
「街中走行での加速が素晴しく滑らかです。」
「高速では100km/hは余裕ありで走行出来ます。120km/h以上になると怖さが出てきます。」
「日帰り500kmのツーリングでも疲れも少なく問題ありませんでした。」
「エンジンの加速減速の滑らかさ、コーナリングの自然さ、シートの座りごごちなど、走りの基本となる事項がかなり優れており、上質な乗り心地と感じます。」
「加速がよい。また燃費がいい。最高は夏場田舎県道ツーリングで平均燃費表示49.9、最低は冬場新聞配達のような走り方で燃費22。」
「スクーターの野暮ったさがなく、特に正面顔はツアラーバイク然としています。」
「走りに関しては、極めてスムーズに回るエンジンで、大型バイク（ツイン）から乗り換えてもストレスは感じません。」
「可変バルブなだけに燃費が良い」
「高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる」
「メットインの収納力あり。ヘルメットに合羽、ビジネスバッグを入れても余裕あり。」
「装備は豪華。燃費も良い。」
「思ったより軽く取り回ししやすい」
「シート下の収納がすごい」
「燃費は普通に走ってリッター35キロ以上、満タンで450キロ以上走行可能」
「高速の平坦路では120キロ巡行が可能、最高速はメーター読みで140キロ」
「クネクネ道も安定して走れて速い、まさにスポーツスクーター」
「前後ともシートの座り心地が良いので尻が痛くならず快適」
「マジェスティSと比較し、静かさ・乗り心地・装備・シート下容量が良い。」
「燃費が良くて航続距離が長い（100km/h未満巡航なら500km超余裕）」
「カウルとスクリーンで冬場も快適」
「カスタムパーツが豊富」
「フロントサスのカチッとした感じが良い意味でスクーターっぽくなく「やる気（笑）」にさせます。」
「ABS、トルコン、インパネの情報表示、キーレスの機能など最新装備満載なのに価格がそう高くない」
航続距離５００kmはすばらしい。
走りが良いわりには経済性も優れているようです。
収納についても満足度が高いようでした。
ヤマハ XMAX250の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「足つきは良くない方です。」
「フロントスクリーンの位置変更が、ボルトを4本外さないといけないので、やや面倒。」
「足付きに関しては、身長172cm股下74cmの私で両つま先の指の腹が接地するだけですが、大型バイクに比べるとかなり軽いですし重心も低いため不安感は全く感じません。」
「車体は少しデカめ 身長をかなり選ぶ」
「走行性能に不満はないが、大型バイクと一緒に走るのはしんどい」
「サスペンションが硬く腕に振動が伝わりやすい、もっとしなやかに動いてほしい」
「シートが横広なので足付きが悪い」
「ﾘｱｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰがない。ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷがない。ｳｲﾝｶｰがLEDではない。ﾌﾞﾚｰｷが効かない。ﾘｱｻｽがしょぼい。」
「ヘッドライトはアレではあかん！！（怒）配光も出力もお粗末。さらにハイビームはよわよわでその役割を果たしません。」
「座面高すぎで乗る人を選びます。このバイクは重心が上にあることもあって普通の足の長さの身長170センチ以下の人は危険だと思います。」
足付きの悪さを指摘する声が多いようでした。
それとヘッドライトですかね・・・。
まとめ
日常使いからロングツーリングまでこなすヤマハ XMAX250。
２５０ccなのでそれなりではありますが、高速巡行も問題ないようです。
細部の指摘はありますが、カスタムで補えそうです。
シート高についてはローダウンキットやローダウンシートでカバーするしかないようです。
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