この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はスーパースポーツモデルのなかで初心者や女性ライダーにも人気のカワサキNinja ZX-25Rについてです。
カワサキNinja ZX-25Rの概要
ニンジャZX-25Rは、2020年9月10日に（2021年モデルとして）発売された、並列4気筒エンジンを搭載したフルカウルスポーツモデル。
カワサキにとっては、2007年モデルまで設定されたネイキッドスポーツのバリオス2以来の4気筒250ccエンジン車であり、フルカウルという条件を加えれば、1990年代末までラインナップされたZXR250以来となった。
「ニンジャZX-25R」というモデル名から分かる通り、ニンジャZX-10Rを頂点とする（ツアラー的なZX-14Rを除く）スーパースポーツモデルのシリーズに加えられており、ZX-10R（ZX-10RR)がスーパーバイク世界選手権（SBK)参戦マシンであることを鑑みれば、ZX-25Rは、いわゆる「レーサーレプリカ」というカテゴリーになります。
排気量249ccの水冷並列4気筒DOHCエンジンは、15,500回転時に45psを発生。
45psという数値は、1991年以前の250ccクラスが上限としていた最高出力（92年からは上限40ps）と同じで、ZX-25Rの場合は、ラムエア加圧時には+1psを記録しています。
エンジンと6速ミッションをつなぐクラッチには、アシスト＆スリッパークラッチ機構が備えられ、エンジンのパワーモードは、フルパワーとローパワーから選択可能。
トラクションコントロールとABSも標準装備され、倒立式のフロントフォークには、ブレーキング初期での姿勢変化を穏やかにしてコントロール性を高めるSFF-BPが採用されました。
ニンジャZX-25Rには、上級仕様のスペシャルエディション（SE)が設定され、ニンジャZX-25Rではオプション設定だったクイックシフターなどが標準装備されています。
基本スペック
| タイプグレード名 | Ninja ZX-25R |
|---|---|
| 型式 | 2BK-ZX250E |
| 発売年 | 2021 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1980 |
| 全幅 (mm) | 750 |
| 全高 (mm) | 1110 |
| ホイールベース (mm) | 1380 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 |
| シート高 (mm) | 785 |
| 車両重量 (kg) | 183 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 18.9 |
| 測定基準（1） | WMTCモード値 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 24.0 |
| 測定基準（2） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 原動機型式 | ZX250EE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 31.8 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 33 |
| 最高出力（PS） | 45 |
| 最高出力回転数（rpm） | 15500 |
| 最高出力（kW）※ラムエア加圧 | 34 |
| 最高出力（PS）※ラムエア加圧 | 46 |
| 最高出力回転数（rpm）※ラムエア加圧 | 15500 |
| 最大トルク（N・m） | 21 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 13000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 283.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR9G |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12.0 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.900 |
| 2次減速比 | 3.571 |
| 変速比 | 1速 2.928/2速 2.055/3速 1.619/4速 1.333/5速 1.153/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 50 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | トレリスフレーム |
| キャスター角 | 24.2° |
| トレール量 (mm) | 99 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 116 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| ヘッドライトタイプ（Lo） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
カワサキNinja ZX-25Rの良いところ
ネット上の口コミでは
「250マルチのサウンドも然ることながら、直進性能、コーナリング、デザインに至るまで洗練されている」
「見た目カコイイ」
「人気車種なのでパーツが豊富」
「足つきよくてポジション楽」
「低回転からスムーズなエンジン」
「直4＆超高回転型エンジン＆官能サウンド＆電子制御てんこ盛りなところ」
「とにかくエンジン回した時のサウンドが最高」
「燃費は覚悟していたが、思ったほど悪くない。乗り方にもよるが街乗りでも25km/lくらいは走る」
「少し重ための車体は安定志向でありながら、コーナーではグイグイ曲がっていきます。」
「現行で唯一の4気筒250ccバイク」
「ワインディングでは倒立フォークはブレーキング時の剛性感がありコーナー奥まで突っ込める為、特に下りヘアピンが楽しい」
「LEDライトは車並みに明るい。」
「スピードは出てないのに（60キロで100キロの音が出て）安全です。」
「中速域からはスムーズに走れる」
「サウンド、扱いやすさ、疲れにくさ、ルックス、意外と加速力ある、豊富な電子制御」
今では貴重な４気筒２５０ccエンジン。
高回転まで回りかなり良い音がするようです。
また２５０ccクラスと思えない充実装備で所有欲も満たしてくれるようです。
カワサキNinja ZX-25Rの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「250ccで4気筒のため、2気筒や単気筒の様な燃費の良さは無い。」
「燃費だけはリッターバイク」
「ロングツーリングにはあまり向いてない」
「整備性の悪さ。プラグ交換とか気が遠くなりそう」
「低中回転域のパワー不足。特に発進時の遅さは致命的で、通勤スクーターに置いていかれる。」
「最高出力はクラス最高値だが、超高回転型ゆえにパワー発揮までに時間が掛かるため強烈な加速をするわけではない。」
「250ccの中では重いためややモッサリしており、市街地では同クラスの単気筒・2気筒勢の方が速い。」
「エンジンの始動性が悪い。」
「ツーリングバイクなポジションなのに、車高低すぎて乗車姿勢膝だけ窮屈。」
「水温上昇が早い。車の後ろ走るとすぐ100℃超えでファンが回る。その後、エンジンのかかりが悪い。」
「コロナの関係で急いで作ったのか知らないがフレーム、ホイールの塗装のクオリティが最悪。スイングアームピボット付近の塗装に擦れた様な跡がありこんなので良く検査通したなと思う。」
「燃費は19キロ位ですが、このバイクは4気筒なので、仕方ないですね。」
「低速域でギクシャクする。かからないわけではないがエンジン始動がちょっと不安。」
「出だしの伸びが無いので発進時のギアチェンジが忙しい。」
「トルクが細く、特に坂道の登りでは排気量差が出やすい。」
「排熱がなかなかに熱い。走行中でもかなりの熱風が膝下に直撃します。」
「25Rの持病、走って停車後再度エンジンスタート時にかかりにくい時がある」
「圧倒的なパワー不足。常時、10000回転以上回してないとパワーが付いてこない。」
２５０ccマルチの高回転型エンジンなので発進時のモタツキや燃費の悪さは仕方ないようです。
まとめ
４気筒の高回転型エンジンを搭載していますが、２５０ccでトルクが無いため、あまり期待しすぎてはいけないバイクだと思います。
マルチの排気音を楽しみたい、充実装備で見た目がカッコイイバイクに乗りたい。
でも中型免許しか持っていない。
車検・・・無いほうがよいかな・・・。
そんな方におすすめのバイクだと思います。
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