この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、スズキのフルカウルスポーツバイクの中でスズキ GSX250Rについてまとめてみました。
スズキ GSX250Rの概要
GSX250Rは、2017年4月に発売されたフルカウルスポーツ。
2008年に発売されたカワサキ・ニンジャ250Rが、日本国内での250ccスポーツバイク人気を再燃させたあと、各メーカーが新モデルを送り込むなかで、スズキが投入したのはGSR250でした。
ニンジャ250RやCBR250Rが軽快なスポーツ性を求めたのに対し、GSR250は落ちついた操作性と中低速重視のエンジンとで、ライバルたちと人気を分け合いました。
そのうえで2016年のミラノショーに登場したのが、このGSX250Rだでした。
フルカウルをまとい、低めのハンドル位置など、スポーツバイクらしさを主張するルックスですが、エンジンはGSR250ゆずりの248cc水冷並列2気筒ユニット。
やはり街乗りで多用する中低速域での扱いやすさを重視していました。
とはいえ、GSR250F（GSR250のフルカウルモデル）よりも11kgも軽いため、キビキビ感は確実に増しています。
2021年モデルからはABS付き仕様車もラインナップされ、2024年モデルからLEDヘッドライトを採用しています。
基本スペック
| タイプグレード名 | GSX250R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BK-DN12B |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 |
| 全幅 (mm) | 740 |
| 全高 (mm) | 1110 |
| ホイールベース (mm) | 1430 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 |
| シート高 (mm) | 790 |
| 車両重量 (kg) | 181 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 41.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 32.8 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | J517 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 18 |
| 最高出力（PS） | 24 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 615.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.238 |
| 2次減速比 | 3.285 |
| 変速比 | 1速 2.416/2速 1.529/3速 1.181/4速 1.043/5速 0.909/6速 0.807 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°35’ |
| トレール量 (mm) | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.0 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
スズキ GSX250Rの良いところ
ネット上の口コミでは
「初心者でも扱いやすく、エンストすることがまず無い。」
「燃費が良く、財布に優しい。 」
「他の250ccと比較しても一回り大きいため、所有感がある。」
「エンジンもパワフルでなかなか気持ちいいバイク。」
「兎に角ルックスです。」
「トルクが太い事もあり、ぞんざいにクラッチを繋いでもエンストする事はまずありません。」
「カスタムパーツもある程度豊富にあり、自分の好みでバイクを仕上げていくこともできるかと思います。」
「実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい」
「純正の減速比なら30km/h~100km/hの間で、エンジンのパワーバンドを使い切れる。」
「低回転での粘りがあり大きめの車体でも扱いやすいこと」
「メーターの画面の色が見やすくて好み。」
「スポーツ系が好みでゆったり乗るには最適かと」
「乗り出し価格が安い」
「思った以上に燃費がよい。冬場以外は40km/L以上出る。」
「反応が穏やかで扱いやすい」
「姿勢が楽で疲れにくい」
「低速の力が強いので峠が楽しいです。」
「燃費は35キロ位、満タンで500キロ弱走ることができる」
「スタイルの割にはラクなポジション。」
「かっこいいし低速トルクも強いし燃費いいしカスタムパーツも豊富で、とにかく乗りやすい。」
スタイルが良くて購入した方が多いようです。
一般道での走りはトルクフル、峠なども楽しめそうです。
スズキ GSX250Rの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「高速道路では少しキツイかな?」
「やや低いギアに集中してる気がする。」
「バイパスなどハイペース走行がやや苦手」
「加速、最高速ともに弱めで、ぶっ飛ばしたい時には物足りないと感じる時がある。」
「他社同時期250ccSSと比較して10kgほど重い。」
「8000rpm以降で息切れ・頭打ち感が出てくるため、高速道路の追い越しが厳しい。」
「フロントタイヤのサイズが110/80-17で地味に適合が少ない。」
「カタログスペックが貧弱」
「ノーマルで高速を走ると必死で走っている様になる」
「スクリーンの防風効果はない」
「高速はつらいです。2・3速とは打って変わって6速の伸びはあまりなく追い越しで命を削っている気がしてきます。」
「ロングストロークエンジン故の振動の大きさは、バイクを降りてもまだ体に残っているような感覚になります。」
「高速がつらい、100キロで7000回転。もう少し下げたいがこのパワーじゃたかが知れてる、とにかくパワーがない」
「リアシートが小さく大きなバッグが積みづらい」
「よく見ると安っぽい（実際安いけど）」
「高速に乗ってみた時の失望感は半端ない。スーパー非力。」
高速走行が苦手との声が多く聞かれました。
まとめ
コストパフォーマンスが良く維持費もお手頃なスズキ GSX250R。
一般道を走るには申し分ない性能を持つ一方で、高速走行は少し苦手なようです。
まあ250ccなので・・・高速道路を楽しく走るなら400ccくらいは欲しいですね。
【関連記事】
カワサキ エリミネーター400の欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
スズキ ジクサーSF250の欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
スズキＶストローム1050の欠点 ★ 人気バイクの欠点をまとめてみた
ホンダCRF1100Lアフリカツインの欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
ヤマハ YZF-R25の欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
カワサキNinja ZX-25Rの欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
ヤマハ YZF-R3の欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
カワサキNinja ZX-4RRの欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
ホンダCC110・クロスカブの欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
ホンダ レブル500の欠点 ～ 人気バイクの欠点をまとめてみた
Kawasaki Ninja400の欠点 ～ 人気バイクの欠点をまとめてみた
ヤマハ トレイサー９GT が凄すぎる ～ これは最高のバイクか？装備てんこ盛りの万能バイク
歴代 YAMAHA MT-09 比較 ～ 登場から３代目となる人気のストリートファイター
スズキ Vストローム1050DE発売開始 ～ 悪路走破性を高めた最新アドベンチャー
スズキ Ｖストローム650XT が気になる ～ そろそろ旅バイクにしても良いかな・・・
