この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、カワサキのネイキッドバイクからカワサキ Z250ついてまとめてみました。
カワサキ Z250の概要
ニンジャ250のカウルレス、ネイキッドバージョンとしてのZ250、とされることが多いが、スポーツツアラーとしてのニンジャ250に対して、Z250はこの時代のZシリーズがそうであったようにストリートファイター系のパフォーマンスモデルとして、キャラクターを異にしていると言ったほうがより正確です。
登場は2013年4月で、その年の2月にはニンジャ250R改めニンジャ250が登場しているので、同時期にプラットフォームを共有するモデルとして開発されたものだったことが分かります。
搭載したエンジンは、248ccの水冷4スト並列2気筒DOHCユニットで、31psを11,000回転時に発生。
2014年モデルでの色変更を経て、2015年からはABSとアシスト＆スリッパークラッチを装備し、モデル名をZ250 ABSとしました。
2017年モデルでは、専用シートとホイールを装備するスペシャルエディションをラインナップ。
その後、ニンジャ250が2018年2月にモデルチェンジしたのを受けて、Z250も、2019年モデルで一新されました。
ベースは新しいニンジャ250となり、前モデル比でプラス4kWの出力向上と6kgの軽量化を達成し、ホイールベースも短くなっています。
基本スペック
| タイプグレード名 | Z250 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BK-EX250Y |
| 発売年 | 2023 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1990 |
| 全幅 (mm) | 800 |
| 全高 (mm) | 1060 |
| ホイールベース (mm) | 1370 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 145 |
| シート高 (mm) | 795 |
| 車両重量 (kg) | 164 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 32.3 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 25.1 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | EX250PE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 26 |
| 最高出力（PS） | 35 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12500 |
| 最大トルク（N・m） | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 452.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SILMAR9B9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.068 |
| 2次減速比 | 2.928 |
| 変速比 | 1速 2.769/2速 1.894/3速 1.500/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.960 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 41 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 |
| フレーム型式 | トレリス |
| キャスター角 | 24.5° |
| トレール量 (mm) | 92 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 130 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.0 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
カワサキ Z250の良いところ
ネット上の口コミでは
「250cc2気筒エンジンはそこそこ馬力があってそこそこ燃費が良くて車重が軽い」
「よく回るエンジンと、わかる人はわかるこのデザイン性」
「スタイル、容量の大きいタンク、ninjaに比べて乗ってる人が少ない、その割にはninjaと共通部品が多い為アフターパーツが豊富。」
「2気筒の割に、エンジンが良く回る」
「高回転の延びきり感が刺激的(RED-13000rpm)」
「取り回しは良い方（168kg-2.4ｍ）」
「タンク容量が多い（17L）」
「燃費：街中（大阪市内）：25km/L・高速＆ワインディング：35km/L」
「素直な特性のインジェクションエンジンで乗りやすい。」
「足つきもべったりなので安心感があり、初心者にはおすすめできます。」
「基本性能が高い、運転しやすいバイク。初心者からベテランまでおすすめできる。」
「壊れづらい、メンテしやすい。」
「足着き性が良い。ポジションが楽。」
「タンク容量は17リットルで普通に走っていればリッター30ぐらいなので､満タンで約500キロ走れるいいバイクです。」
と、基本性能が高くネイキッドなのでメンテナンス性も良いようです。
カワサキ Z250の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「シートが固いのかツーリングではお尻が痛くなる」
「ABSが無い・当然アシストスリッパークラッチも無い」
「シフトインジケーターが無い」
「ラジエターシェラウド＆アンダーカウルが有るのでメンテ性があまり良くない」
「Fサスが柔らか過ぎかも。」
「時々感じるパワー不足と、ニュートラルの入りが悪い所」
「シートが固いロングツーリングには私は無理。リヤシート小さすぎ」
「出足がけっこうかったるい、回していかないとストレス感じる。」
「燃費があまりよくない、このあと乗ったMT07より悪かった30km/Lいかないくらい」
「250ｃｃで2気筒エンジンの割には重い車体。ネイキッドと違ってエンジン周りにカウルが有るので整備性が良くない。」
「タンデムシートが小さいのでシートバックを付ける際にはよく品定めを｡」
「タンデムシートはおまけ。」
「シートが硬く、お尻が痛くなるのでハイシートに変更しました。」
「荷物が積めない、長距離タンデムは無理。」
「ハザードスイッチ無し。ウインカーをLEDにしてほしい。タイヤはラジアルを標準装備してほしい。」
「リミッターは160km/hで効く。高速を長時間は辛い。120km/hで巡航は伏せっぱなしで嫌になる。」
と、シートの硬さなどに関するコメントが多いようです。
それ以外は価格ゆえのコストカット、250CCだからね・・・というコメントのようでした。
まとめ
250CCにしては立派な車格と、大きめなタンクが魅力のカワサキ Z250。
基本性能がしっかりしていて、フルカウルに比べればメンテナンス性が良いので、入門機としてはうってつけだと思います。
自分好みにカスタムをしてバイクの勉強をしてから大型にステップアップが良いのではないでしょうか。
【関連記事】
おすすめのオートバイはコレ！～ バイク選びをするときに読む記事
ヤマハ MT-25の欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
ヤマハ YZF-R15の欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
スズキ ジクサー250の欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
カワサキ KLX230の欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
ホンダ CBR250RRの欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
ヤマハ XSR125の欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
スズキ GSX250Rの欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
スズキ ジクサーSF250の欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
ヤマハ YZF-R25の欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
Kawasaki Ninja250の欠点 ～ 人気バイクの欠点をまとめてみた
ヤマハ YZF-R3の欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
Kawasaki Ninja400の欠点 ～ 人気バイクの欠点をまとめてみた
カワサキNinja ZX-4RRの欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
