この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はスズキのスーパーネイキッドGSX-S1000についてネット上の評価をピックアップしてみました。
スズキGSX-S1000の概要
GSX-S1000は、スーパーバイクGSX-R1000（K5）ベースのエンジンを搭載したスーパーネイキッドとして登場しました。
低く構えたネコ科の野獣をイメージさせるボディ形状は、欧州で人気だったストリートファイター的スタイルで、市街地走行向けに加速性を重視したエンジンセッティングとあいまって高い運動性能を持っています。
2021年4月発表された新型モデルでは外観を一新し、特徴的なフロントマスクをはじめ、なエッジを利かせたデザインとなりました。
また、ライドバイワイヤ、モード選択などをはじめとする様々な電子制御システムを搭載しています。
2025年モデルからは、メーターパネルが5インチのカラーTFT液晶ディスプレイになっています。
基本スペック
| タイプグレード名 | GSX-S1000 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BL-EK1AA |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2115 |
| 全幅 (mm) | 810 |
| 全高 (mm) | 1080 |
| ホイールベース (mm) | 1460 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 810 |
| 車両重量 (kg) | 214 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.1 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 21.2 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 16.2 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | DTB1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59 |
| 圧縮比（:1） | 12.2 |
| 最高出力（kW） | 110 |
| 最高出力（PS） | 150 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 105 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 19 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 402.8 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | FT12A-BS |
| バッテリー容量 | 12V-10Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.553 |
| 2次減速比 | 2.588 |
| 変速比 | 1速 2.562/2速 2.052/3速 1.714/4速 1.500/5速 1.360/6速 1.269 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00’ |
| トレール量 (mm) | 100 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/50ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
スズキGSX-S1000の良いところ
ネット上の口コミでは
「デザイン全般が良い」
「見た目が斬新」
「日本車っぽくない見た目、特に横からのシルエットが最高」
「クイックシフター付きのk5エンジンと音」
「250のような取り回し、SS1000の動力・運動性能でコケる気がしない」
「18km/Ｌを割らない高燃費でタンク容量19L、航続距離は300km以上」
「乗って軽く、押し歩いて軽い。」
「リッター4気筒の気持ち良い排気音」
「横幅はさすがリッターといったところだが、全長は短く400ネイキッドのようなコンパクトな車体」
「エンジンパワー、出力特性」
「スイングアームがまんまGSX-Rでいかつい」
「ツーリング先でかぶらない」
「社外マフラーなんて必要ないくらい良い音の純正マフラー」
「余裕のあるトルク、大船に乗ったような乗り心地。」
「モードセレクトで切り替えできるが、ラフに開けてしまうと簡単にフロントが離陸する」
「シートヒーターなんて要るのかと思ってたけど、いいですよこれ」
「リッターバイクの割に乗りやすい」
「ポジションは楽。ステップ位置も不自然さはなく、ハンドル幅が広いためか上半身がリラックスできて自然な感じ。」
「バンク角が純正のままでも予想外に深い。」
「非常に曲がりやすく、加速と停止がほぼ意図した通り。」
「良く効くブレーキ、クルクル回れる旋回性能。」
「速い、とにかく速い。もうその辺の峠ではリッターSSに負ける気がしない。」
など
ユーザーは動力性能に関してとても満足しているようです。
また独特のルックスについての評価もかなり高いことがわかります。
スズキGSX-S1000の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「積載能力が限りなく少なく、せめてグラブバーがあったら良かった」
「前部が小さいので車から見えないらしい。」
「メーターの照度不足。晴れた日の逆光では、速度、ギアポジションインジケーターぐらいしか見えない。」
「すぐ引きずるフロントブレーキ」
「もう少し排気音とメカノイズが静かだったらなあ」
「純正サスペンションの作りの悪さ」
「ヘッドライトが少し暗い」
「指定タイヤサイズが190/50で履きたいタイヤのサイズがない。」
「ノーマルでもかなり排気音がウルサい」
「カスタムパーツが少ない」
「パワー不足を感じる。元々のポテンシャルが180psあるエンジンなので、150psは残念」
「スタンドが鉄パイプみたい」
２０２５年モデルからTFT液晶モニターになっているようですが、それ以前のメーターパネルは見づらいとの不満が多かったようです。
あとの不満はコストカットによる部分が多いように思います。
まとめ
ネイキッドモデルとして十分な性能とパワーを備えたスズキGSX-S1000。
タンクも大きく航続距離も長いためロングツーリングなどでも使い勝手が良いようです。
その際には積載とシートの快適性にはカスタムなどの工夫が必要なようですが・・。
見た目が独特ですが、そこが気にならなければ買って損はないバイクのようです。
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