この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はkawasakiのアドベンチャーバイクであるヴェルシス1000SEについてです。
カワサキ ヴェルシス1000SEの概要
2012年モデルで新登場したヴェルシス1000は、2007年から販売されていたヴェルシス（650）の上位モデルでした。
650cc版のヴェルシスがニンジャ650R（ER-6f）系の並列2気筒エンジンを搭載していたのに対し、ヴェルシス1000は、ニンジャ1000（Z1000）ゆずりの1,043cc並列4気筒エンジンを搭載していました。
ABSやトラクションコントロール、エンジン出力モードの切り替え機構は標準搭載されていました。
2015年にKLZ1000Bとなるモデルチェンジでは、フロントカウルのデザインが、ニンジャシリーズを強く意識させるデザインに変更され、新たにアシスト＆スリッパークラッチを搭載、整備や積載に役立つセンタースタンドも標準装備された。
ヴェルシス1000は当初から海外向けモデルとして発表され、日本国内にはブライトコーポレーションによって導入されていたが、2017年モデルをもって休止。
その後、2019年モデルで再びモデルチェンジ。同じ年にモデルチェンジしたニンジャZX-6Rに似たフロントマスクを得るなど、デザインを一新しながら、電子制御スロットルなどを採用。
また、上級グレードのヴェルシス1000SEが設定されました。
そのSEは、日本市場への正式な導入が開始されることが発表され、2019年2月に発売されました。
モデルチェンジから2年、SEの2021年モデルからは、ショーワ製のスカイフックサスペンションを装備した（2020年9月発表。日本では2021年7月に発売されました）。
基本スペック
| タイプグレード名 | Versys 1000 SE |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-LZT00D |
| 発売年 | 2023 |
| 発売月 | 11 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2270 |
| 全幅 (mm) | 950 |
| 全高 (mm) | 1490 |
| ホイールベース (mm) | 1520 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 150 |
| シート高 (mm) | 820 |
| 車両重量 (kg) | 257 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.0 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 25.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 18.2 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1043 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 56 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 |
| 最高出力（kW） | 88 |
| 最高出力（PS） | 120 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 102 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 21 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 525.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.627 |
| 2次減速比 | 2.866 |
| 変速比 | 1速 2.692/2速 1.950/3速 1.529/4速 1.304/5速 1.136/6速 0.958 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 43 |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 27° |
| トレール量 (mm) | 106 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントホイールトラベル(mm） | 150 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 152 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
| 車両装備：サスペンション電子制御機構 | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：DCソケット | 有 |
| 車両装備：可変スクリーン | 有 |
| 車両装備：キャリア | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
カワサキ ヴェルシス1000SEの良いところ
ネット上の口コミでは
「スポーツ走行からロングツーリングまで全て満足できる最高のバイク」
「とにかく長距離が快速で楽。日本が狭く感じます。」
「電子機器もこれ以上無いくらいフル装備なので大型、高重量でも安心して乗れます。」
「ウインドスクリーンも大型で冬の防風効果は高いです。」
「コーナリングライトも暗い山道には安心感が違います。」
「長距離(特に高速)を無理ないアップスタイルで乗るので疲れ知らずです。」
「楽なライポジと長距離走行を苦にしない優れた走行性」
「高速道路ではクルーズコントロールで一定速で走れて、電子制御サスのおかげで乗り心地がランクルみたいな挙動。」
「スタイルがかっこいい。」
「4気筒ながら、燃費もそこそこ。重心が低く乗りやすい。MT09トレーサー、現行Vストローム1000も所有して乗ってきましたが、乗り心地は一番いいです。」
「モード切替で、スポーツモードにすると、ワインディングをスポーツ走行もできてしまいます。」
「タンデムも安定していて素晴らしい。」
「高速パーキングでおじ様達の興味を引くデカさ」
「電子制御サスがついているので設定が楽。」
「ハイパーロンツー用に買ってみたのですがクラッチ繋いだ瞬間から250ccのように軽く、街乗りから峠まで何でも使えて全く疲れない。」
「タンデムシートが広く後ろに人を乗せても運転がしにくいようなことは一切ありません。」
「モタードみたいな足回りからスポーツツアラーの足回りにボタンひとつで変わってしまう。」
「フライバイワイヤのスロットルは、ドンつき皆無で恐ろしくスムーズ」
「クルコンでクルーズしてる時も大変気分が良いです。路面への追従が制御されてるせいか、タイヤは三万キロ近く持ちブレーキパッドも減りません。」
装備満載で乗車姿勢もナチュラル、長距離ツーリングでも疲れ知らずなバイクのようです。
カワサキ ヴェルシス1000SEの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「燃費はリッター20キロなのでもう少し燃費が良ければ。」
「燃費(ハイオク仕様)が悪い？といっても1000cc4気筒ならこんなものでしょうね、回さず巡航できるので良い方かも？」
「重量が重い(257kg)このクラスなら仕方ないのですがもっと軽く取り回しが良いとよかったですが、走ってしまえば気になりません。」
「足つきの悪さ。身長187cm（脚短足）ですが、電サスの調整(荷物、タンデムモード)次第で車高が変動しますが、靴底半分くらいしか付かない時があります」
「冬快適な反面30℃越えの真夏ではエンジンの熱が半端ないです」
「足つきが悪く163センチだとローダウンしないと停車時に不安が残る。」
「押して歩くのが辛い、取り回しが何かと重い。」
「軽自動車みたいな金額」
「社外マフラーは、スリップオンしかありません。」
「ハンドル幅が広い！（すり抜け困難）」
「燃料計の表示がいい加減で、最初の一メモリ減るのが150キロ以上走ってから減る」
「カスタムパーツすくないので人によっては不満かも。」
重量については250kgを超えるので重いという声が多かったようです。
それと、カスタムパーツがすくないとうご意見も聞かれました。
まとめ
どこまでも疲れ知らずでロングツーリングが得意なカワサキ ヴェルシス1000SE。
電子制御満載でスポーツ走行も楽々こなせそうです。
まさにオールラウンダーですね。
半面、重量の重さと車両価格で200万円越えというお値段設定。
足つきの悪さなどから乗る人を選ぶバイクであるともいえるでしょう。
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