この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はＹZF-Ｒ1譲りのクロスプレーンエンジンを搭載したヤマハＭＴシリーズの最高峰ヤマハMT-10についてです。
ヤマハMT-10（MT-10SP）の概要
2017年5月から日本国内での販売が開始されたMT-10は、MT-09や07、25などモデルを増やしていたヤマハMTシリーズの最高峰として開発されました。
エンジンやシャシーは、2015年登場のYZF-R1をベースにしたもので、MTシリーズらしいダイレクトなトルク感やハンドリングを得るためのセッティングや仕様変更が行われています。
SP仕様には、オーリンズ製電子制御サスやフルカラーTFT液晶のメーターなどが装備されました。
2022年10月には、2022年モデルとして仕様変更を受けた新型がを発売。
ヘッドライトを中心としたフロントマスクが、同時代の他のMTシリーズ同様、コンパクトなものに変更されたほか、エンジンはユーロ5に適合し、6軸IMU（慣性測定ユニット）を新採用するなど、電子制御システムも大きな進化を遂げています。
また、標準仕様のメーターもカラー化されました。
ヤマハMT-10（MT-10SP）の良いところ
ネット上の口コミでは
「装備が凄く値段に見合ったもので、オートクルーズはボタン2回で設定でき速度調整もボタンひとつで自在です。」
「乗り味も最高でゆっくり走るのも、とんでもなく攻めるのも自在です。40年乗ってきて、これ程乗りやすく快適なバイクは知りません。」
「予想以上に乗りやすい。さすがに速い。」
「軽くて乗りやすく疲れない」
「トランスフォーマーを彷彿する外見とR1譲りのクロスプレーンエンジン」
「官能的なクロスプレーンの音、マッチョなスタイル。」
「クロスプレーンエンジンの怒涛の加速」
「3速でもリフトアップするほどの強烈な加速力。」
「暴力的な加速性能。高回転の伸びはSSに負けるけど中間トルクが強く、やたら回す必要がない。」
「ハンドリングがスクーター並みに軽い。」
「メンテナンスしやすい。」
「乗ってる人が少ないからかぶりにくい。」
「中高回転のトルクとパワーが良く加速だけならSSに劣らない。」
「コーナリング性能もひらひら倒れてコントローラブルです。」
「オーリンズの電子制御サスペンションの乗り心地は別格。モード切替で簡単に変えられるし、切り替えると、ショックの感覚が変わる。」
「期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ」
「ライポジも良好で疲れも少ない。」
「コーナーリングでは、線路の上を走っているかの様な接地感を感じられます。」
「自分の力量が上がったと錯覚するくらい乗りやすい」
などの声が聞かれました。
YZF-R1ゆずりのクロスプレーンエンジンはパワフルですが中速域に振られていてとても扱いやすい反面、スロットルを開ければとてつもない加速をみせてくれるようです。
また車体が軽く扱いやすいようで、カウルが無いのでメンテナンス性が高いとの声が多く聞かれました。
ヤマハMT-10（MT-10SP）の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「燃費が驚く程悪い」
「ハンドル切れ角がとっても少ない」
「1000ccクラスの中ではローギアードです。」
「燃費が良くない。山道が多いと15km/Lを割ることもあります。」
「燃費：高速を時速100ｋｍ前後で燃費を意識して走っても16ｋｍ／L程度。」
「プリロードや減衰を調整しても、足回りが固い」
「低回転でギクシャクして乗りづらい」
「見た目が好き嫌いが分かれるでしょう。」
「シート下の積載性がゼロ。ETCも付けられない。」
「各部品の仕上げが悪い。」
「長距離ツーリングに向かない。足回りはかなり硬めで、乗り心地は悪い。」
「専用のパーツ類が他のMTシリーズに比べて非常に少ない」
「アクセルのオンオフでドンつき感が多少あるので疲れてるときや渋滞の低速走行時にはちょっとしんどい。」
「ハンドルの切れ角は少ない。」
「積載性なし！ＥＴＣ取り付けるのも大変だったみたい」
ということで、燃費に関する不満が多かったようです。
まとめ
YZF-R1ゆずりのクロスプレーンエンジンですが特製は全く別物のようです。
加速は素晴らしいようですが高回転の伸びを期待すると裏切られます。
燃費が悪いことを諦めれば峠などでは他のバイクに引けを取ることは無いでしょう。
スタイリングの好みは分かれますが「人と違った速いバイクに乗りたい」という方にはおすすめの一台です。
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