この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は往年の名車復活となったスズキのKATANA（GSX-S1000S）についてネット上の評価をピックアップしてみました。
スズキKATANA（GSX-S1000S）の概要
2018年10月に開催されたインターモトにおいて、2019年の新型モデルとして発表されたKATANA。
その名称からも、ボディデザインからも、かつてのGSX1100S KATANA（カタナ1100）を21世紀に蘇らせたモデルとしてのアイデンティティを与えられていたことは明らかでした。
搭載されたエンジンは、スーパースポーツのGSX-R1000（K5）用ユニットを、ストリート向けに最適化したもので、これはGSX-S1000と同じもの。
その他にも、フレームの形状や3段階切り替えのトラクションコントロールなどから、この新型カタナは、GSX-S1000をベースにしたモデルであることわかります。
リアフェンダーは、スイングアームマウントになり、リアシート後端でスパッと切り落としたかのようなスタイルを実現。
ヘッドライト含め灯火類はすべてLED、メーターはLCD液晶表示。
燃料タンク容量は、12リッターとやや小さめです。
2019年にようやく日本市場で発売され、2022年には仕様変更を受け、車体の電子制御が大幅にアップグレードされ、クイックシフターなどを新たに装備ました。
基本スペック
| タイプグレード名 | KATANA |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-EK1AA |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2130 |
| 全幅 (mm) | 820 |
| 全高 (mm) | 1100 |
| ホイールベース (mm) | 1460 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 825 |
| 車両重量 (kg) | 215 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.4 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 21.2 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 16.2 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | DTB1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59 |
| 圧縮比（:1） | 12.2 |
| 最高出力（kW） | 110 |
| 最高出力（PS） | 150 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 105 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 254.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.553 |
| 2次減速比 | 2.588 |
| 変速比 | 1速 2.562/2速 2.052/3速 1.714/4速 1.500/5速 1.360/6速 1.269 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 100 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/50ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
スズキKATANA（GSX-S1000S）の良いところ
ネット上の口コミでは
「唯一無二のスタイル」
「見た目。これ一番大事」
「ポジションが楽、ハンドルも近いので押さえ込みが効く」
「マフラーは純正とは思えないほど良い音」
「アフターパーツが多くカスタマイズが楽しい」
「倒立にラジアルマウントキャリパーが萌える」
「前、横、跨った状態から見たスタイル」
「ポジション楽々」
「とにかくパワーがあり乗っていて楽しい」
「デザインとエンジンが良い」
「148馬力もあるのでかなり気難しい性格なのかと思えばかなりフレンドリーな特性で驚きました」
「走りに関してはセルフステアでクイックな挙動を示す、スーパースポーツ譲りの走りを見せてくれます。」
「ポジションが楽、走って楽しい。」
「見た目は最高です。」
「走りが快適！とにかく乗りやすい！」
「思ってたほどのパワーではなかったが予想以上にハンドリングが良かった」
「話題性はあるが実際乗ってる人は少ないので目立つ」
など
とにかくデザインが気に入っているという声が多く聞かれます。
また走りに関しても満足度が高い一台のようです。
スズキKATANA（GSX-S1000S）の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「積載が皆無なのとタンク容量が12リットルしかない上、燃費が悪いので200キロ走る前に給油が必要」
「燃料タンクの小ささ。デザインに振ったから仕方ないですが、やはりここは欠点でしょう。しかしエンジン自体の燃費はリッター15から高速に乗れば23ぐらいは狙える」
「ヘッドライトが暗い」
「シート高が高過ぎる。170cm以上でないと普通に乗れません。」
「キーシリンダー周りの狭さ」
「リアショックの突き上げが気に入らず、リアショックを交換しらまったく別物になり乗りやすくなりました。」
「純正シートだと滑り台のようでお尻がどんどん前に行ってしまいます」
「リヤサスペンションが安っぽくて調整しにくい」
「昔のカタナの幻影にとらわれると、とたんにアップハンドルである事が気になってくる」
「サスペンションの速度設定域が街乗りで使わないくらいの高速域になっているのか標準で非常に硬く感じる設定になっているのですぐにでも調整か交換するべき」
「切れ角が少ないハンドル」
「値段の割に安っぽいところが目につく。そこがスズキクオリティー」
やはりタンク容量１２リットルはかなり少ないとの声が目立ちます。
まとめ
往年の名車を復活させたスズキKATANA（GSX-S1000S）。
とにかくデザインに惚れて購入した人が多いようです。
動力性能に関しても高いレベルのようですが、タンク容量が少なく走り方によっては２００キロ手前で給油を考えなくてはならないので、ツーリング用のバイクをもう一台欲しくなるかもしれません。
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