この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は世界的にも珍しい３気筒エンジンを搭載し初代から根強い人気を誇るヤマハMT-09（MT-09SP）についてです。
ヤマハMT-09（MT-09SP）の概要
並列3気筒エンジンを搭載したネイキッドスポーツ、MT-09は2024年に4代目となるモデルチェンジを果たしました。
4代目MT-09は、ヘッドライトを含むマスクデザイン、燃料タンク形状の変更を受けました。
また、ハンドルバーやフットペグの形状と配置も変わっています。
新たに、クルーズコントロール機構や、フルカラー液晶メーターなどを採用しています。
一方で888ccの並列3気筒エンジンやアルミデルタボックスのフレームなどに変更はありません。
足回りをカヤバ、オーリンズ、ブレンボでかためたSPも発売されています。
基本スペック
| タイプグレード名 | MT-09 SP ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BL-RN87J |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 7 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 |
| 全幅 (mm) | 820 |
| 全高 (mm) | 1145 |
| ホイールベース (mm) | 1430 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 825 |
| 車両重量 (kg) | 194 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 31.6 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 21.1 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | N722E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 3 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 888 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 88 |
| 最高出力（PS） | 120 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 93 |
| 最大トルク（kgf･m） | 9.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 442.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.680 |
| 2次減速比 | 2.812 |
| 変速比 | 1速 2.571/2速 1.947/3速 1.619/4速 1.380/5速 1.190/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 45 |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°40' |
| トレール量 (mm) | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
| 車両装備：USBポート | 有 |
| 車両装備：緊急制動表示灯 | 有 |
ヤマハMT-09（MT-09SP）の良いところ
ネット上の口コミでは
「パワフルなエンジンと軽量な車体」
「９００ccの元気なエンジンに４００cc並みの車体なので速いに決まってる」
「攻撃的なスタイルにベタ惚れ」
「最新電子制御で乗りやすい」
「シートが細いので足つきが良い」
「サウンドデザインされた三気筒エンジンがメチャ気持ちいい」
「とにかく軽快。元気。ツキが良い。高速走行でも安心。」
「振動は覚悟していましたがエンジンのザラザラ感の割には少なく、高速巡航時でも問題ありませんでした。」
「とにかく電子制御モリモリで現在出来うる技術を市販車で積めるだけ詰めてみました！って言うような走りとしての装備が豪華なバイク。」
「純粋に「疾走る」ことを第一に考えたバイクらしいバイク。軽い、曲がる、速くも遅くも自由に走れる。」
「クイックシフター、クルーズコントロールは感動する程便利。」
「軽く、ホイールベースも短いのでクイックに向きが変わる。」
私も2018年もののMT-09SPを所有していますが、とにかく走りが楽しいバイクです。
特に低速から中速域での加速は素晴らしくあっという間に時速１００キロに到達し、そこから時速200キロあたりまではストレスなく加速します。
３気筒のサウンドも独特で、良い意味で個性的なので飽きがこない一台だと思います。
１００万円程度でこの走りが体感できるバイクは他には無いのでは？
長距離ツーリングだと尻が痛いという声も聴きますが、私はシートにゲルを仕込んでいますのでそこは解決積み。
乗車姿勢も楽なので長距離ツーリングも苦にならず、のんびり走ることもできる万能バイクです。
ヤマハMT-09（MT-09SP）の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「ハンドル切れ角の少なさ」
「車体が軽い分、強風の横風を食らうと怖い」
「顔つきは好みが分かれる」
「価格なりのチープな部品が気になる」
「ギッチギチにパーツを詰め込んでるのでメンテナンス性は最悪。」
「積載性は皆無」
「１４リットルのガソリンタンクで燃費はリッター２０キロ前後。満タンで３００キロ走るともっと良い」
ユーザーの満足度が高いのか（特に走りに関して）短所は比較的少ないようです。
実際に所有している私の所感では
「走りに特化した装備を充実させ、価格を抑えているのでチープな部分もある（ミラーがダメだったので替えました）。]
「プラグ交換をするときにプラグがめっちゃ奥のほうにあるので普通のプラグレンチは使えない」
「車体をメッチャ倒したい人はステップを擦るのでバックステップにしたほうが良い」
「積載性は無いので、ハリケーンのグラブバーを後付けしてバッグを積みやすいようにしている」
「長距離走りたい人はお尻が痛くなるのでシートに工夫が必要（タンデムシートも同様）」
「タンク容量があと2リッターくらい欲しい」
と感じています。
まとめ
とにかく走りが楽しいと評判のバイク。
しかも大型バイクとしてはリーズナブルな価格設定なのに、走りの装備が充実していて見た目さえ気に入れば買って損はないバイクです。
発進からの加速は素晴らしく実用域では他のバイクに負ける気がしません。
しかしながら時速２００キロからの伸びはリッターＳＳには適いません（恐らく最高速度は250キロ程度）ので、サーキットを速く走りたいという人はＹＺＦ－Ｒ１などのＳＳをおすすめします。
その場合車体価格は倍になりますが・・・。
ツーリングやスポーツ走行を一台で楽しみたいという人には有力な選択肢になると思います。
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