この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はカワサキの人気ツアラーNinja1000SXについてです。
Kawasaki Ninja1000SX概要
ニンジャ1000SXは、2020年の新型モデルとしてミラノショー）で発表されました。
それまでニンジャ1000は海外用もでるでしたが、2017年からはモデル名に「SX」が付けられられ日本国内でも販売されるようになりました。
ニンジャ1000では一貫して左右出しだったマフラーは右側1本スタイルに変更されています。
SXになって、シートの形状が、よりツアラー向きに変更されるとともに、工具なしで高さ調整可能なウインドスクリーンやクルーズコントロール、クラッチレバー操作のいらないクイックシフターなども装備されて、ロングツアラーとしての性格が、これまで以上に明確になっています。
また、灯火類は全てLED化され、メーターは4.3インチTFTカラー液晶に変更されています。
基本スペック
| タイプグレード名 | Ninja 1000SX |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-ZXT02K |
| 発売年 | 2023 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2100 |
| 全幅 (mm) | 830 |
| 全高 (mm) | 1190 |
| ホイールベース (mm) | 1440 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| シート高 (mm) | 820 |
| 車両重量 (kg) | 236 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.1 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 23.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 17.5 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | ZXT02KE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1043 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 56 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 |
| 最高出力（kW） | 104 |
| 最高出力（PS） | 141 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 111 |
| 最大トルク（kgf･m） | 11.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 19 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 437.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.627 |
| 2次減速比 | 2.733 |
| 変速比 | 1速 2.600/2速 1.950/3速 1.600/4速 1.388/5速 1.238/6速 1.107 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 41 |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24° |
| トレール量 (mm) | 98 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 144 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/50ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
| 車両装備：グリップヒーター | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：DCソケット | 有 |
| 車両装備：可変スクリーン | 有 |
Kawasaki Ninja1000SXの良いところ
ネット上の口コミでは
「乗り易く、乗り心地も良く、コスパも良く、カワサキケアまで付いて文句なしです。」
「長距離を快適に移動できるバイクが欲しかったんで、ドンピシャです。 回せば早いのは、さすがリッター４発。」
「とにかく乗り易い。身長167cm、短足ですが足つきも良く、低回転から高回転までウルトラスムーズです。」
「街乗りでもハンドルが軽くとても乗りやすい」
「オールラウンダーの優等生」
と装備が充実していて乗りやすい、そして速いなど高評価が目立ちますが一方で欠点が無いわけではありません。
Kawasaki Ninja1000SXの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「純正のマフラーがデザイン的に好みではない。割と車重も重い。」
「レイヤードカウルはメンテナンス性が悪い」
「ギア比がショートで6速100km巡航時の回転数が高い」
「ツアラー色が濃くなったのに、未だに加速重視のローギヤード設定。」
「ほぼ全てで70点を取る優等生、悪く言えば高い領域で不満が出るイメージ」
「スポーツ走行を念頭におくのであればお勧めはしません。」
「車重236kgは軽くはない」
「車重が重い。タイヤが減ります。純正タイヤで5000kmくらい。」
「咄嗟にブレーキを踏むとABSの効きが早すぎて想定より制動距離が延びてしまう事がある。」
「凄い速そうで厳ついデザインですが、全てにおいて『普段使いの』扱いやすさに赴きを置いている為に峠を最速で駆け抜けたり、直線番長を名乗れる性能は持ち合わせていません。」
「直進安定性は抜群ですがワインディングの回頭性はライディングポジション含めて流石にZXシリーズに軍配上がります。」
「不満はシートです。ヤワすぎるなぁ、表皮の材質なのか１時間過ぎるとお尻痛くなりやすい。」
「ウインドシールドの形状が改善されたけど、それでも細身なので風防効果はよろしくない。」
「標準でDCソケットがついてるけどUSBにして欲しかった。」
「サーキット走行においてバンク角が50度くらいになると、サスペンションが柔らかいのとカウルとマフラーが大きいためにそれぞれ一部地面に擦ってしまった。」
「良く言われている内容ですが、ハンドルから手を離すと右に寄れていきます。激重の一本出し純正マフラーが原因といわれていますが、見た目も含め交換必須なのかもですね」
「万能型過ぎて、乗り手によっては面白みが感じられないかも知れない。」
まとめ
Ninja1000SXは、一台で様々に使える優等生バイク。
バイクの性格的にはツアラーの性格が強いのですが、ローギアードでSS的な性格ももっている感じ。
ただしＳＳ的な走りをもとめると物足りないようなので、それを求めるならＺＸ１０ＲなどのＳＳにしたほうが良さそうです。
しかしながら装備麺が充実していて大型のフルカウルがこのお値段で買えるということを考えるとコスパに優れたバイクであることは間違いないようです。
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