この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は国産バイク界の重鎮、ホンダCB1300SUPER BOL D’ORについてネット上の評価をピックアップしてみました。
ホンダCB1300スーパーボルドールの概要
CB1300スーパーフォアをベースに、高速走行での安定性を向上させるためのハーフカウルを装備したCB1300スーパーボルドール。
初登場の2005年以来、スーパーフォアとともにCB1300シリーズとしてマイナーチェンジやバリエーションモデルの追加、特別仕様車の設定などを繰り返し、2014年のマイナーチェンジでは、6速ミッションを採用するとともに、ハーフカウルの形状は一新（ヘッドライトはLED化）されました。
2017年には、それまで別仕様車の装備だったグリップヒーターなどを標準装備とし、2019年モデルでは、オーリンズのサスペンションとブレンボのブレーキを採用した「SP仕様」がタイプ設定されました。
2021年モデルから、スロットルバイワイヤ（電子制御スロットル）を採用し、ライディングモード選択機能(3タイプ）とクルーズコントロールを搭載し、トラクションコントロールも装備されています。
基本スペック
| タイプグレード名 | CB1300 SUPER BOL D'OR SP |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-SC54 |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 5 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2200 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1215 |
| ホイールベース (mm) | 1520 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 790 |
| 車両重量 (kg) | 272 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 28.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 17.2 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | SC54E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1284 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 67.2 |
| 圧縮比（:1） | 9.6 |
| 最高出力（kW） | 83 |
| 最高出力（PS） | 113 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7750 |
| 最大トルク（N・m） | 112 |
| 最大トルク（kgf･m） | 11.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 21 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 588.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ14S |
| バッテリー容量 | 12V-11.2Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.6 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4.0 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 14.0 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.652 |
| 2次減速比 | 2.222 |
| 変速比 | 1速 3.083/2速 1.941/3速 1.478/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.967 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 18 |
| スプロケット歯数・後 | 40 |
| チェーンサイズ | 530 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 99 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：グリップヒーター | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：USBポート | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
| 車両装備：緊急制動表示灯 | 有 |
ホンダCB1300スーパーボルドールの良いところ
ネット上の口コミでは
「圧倒的なパワー、全てを包み込むビッグトルク、コントロールしやすい車体」
「トラコン、クルコン、グリップヒーターなどの快適装備。」
「満足度と所有欲を満たしてくれるバイク」
「カウルがついているので長距離走行もラクラク、オールマイティなバイクです。」
「長距離も疲れにくく高速も街乗りも山坂道も楽々こなす万能機で楽しく走れるバイク」
「堂々とした体躯」
「水冷直四の湧き出るトルク」
「重量を感じさせないスポーティーな身のこなし」
「10万km走ったけど、パワーダウンはまったく感じないし、故障もゼロです。」
「素直なレスポンスとリアクションで、乗り手を選びません」
「収納スペース→シート下はあり得ない広さです。カッパと車検証入れは楽々入ります。」
「カウル左右は、ツーリング小物と雑巾入れてます」
「1日500km走っても楽勝」
「曲がる・止まる・そこそこ走る・荷物つめる」
「ハンドル舵角があるので取り回しやターンが楽。」
「故障が少なく、アフターパーツが豊富」
バイクとしての完成度が高く所有欲を満たしてくれるバイクのようです。
走りについてはトルクフルで十分な安定感と加速感があって、走り出すとハンドリングも軽いようですね。
故障の少なさやシート下、カウルなど積載に関してのコメントも多いようでした。
ホンダCB1300スーパーボルドールの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「車体が重いので峠を攻めようと思うとキツイ」
「カウルの防風性能は120km/hを越えると効果が薄くなります。」
「右足の下から熱風が吹き出していて、右足の足裏がそこそこ熱くなる」
「取り回しの重さ。」
「重たい。コケると一人で起こせない。」
「ミラーが割と外目にあって、高速走行でぶれるぼでイマイチ」
「走行中のミラーのビビり」
「全てが素直でニュートラルな乗り味のため、つまらないと評価されることも多い」
「足つきがシート高のわりに悪い。」
「回転数が上がるとスクリーン周辺からビビリ音がします。」
「手放し運転時に5~60キロ辺りでハンドルがブレる」
「基本設計が変わらないから古さを感じる。」
欠点として重さゆえの取り回しの悪さを上げる人が多いようです。
それと高速域でのカウル周辺からのビビリ音やミラーの振動・・・まあ自動車とは違うので仕方ないのですが。
まとめ
バイク界のトヨタクラウンともいわれるホンダCB1300スーパーボルドール。
ロングツーリングなどで抜群の安定感があります。
しかしながら重さは相当なもので、走っている分には良いのですが、停車時の取り回しに苦労することを覚悟して乗るべきでしょう。
トルクフルな走りをしてくれるので勘違いするかもしれませんがスポーツバイクでは無く、ホイールベースが長いのでキビキビと曲がるバイクでもありません。
ゆったりと余裕をもって乗るバイクではないでしょうか。
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