この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は国産バイク界の重鎮、ホンダCB1300SUPER BOL D’ORについてネット上の評価をピックアップしてみました。
ホンダCB1300スーパーボルドールの概要
CB1300スーパーフォアをベースに、高速走行での安定性を向上させるためのハーフカウルを装備したCB1300スーパーボルドール。
初登場の2005年以来、スーパーフォアとともにCB1300シリーズとしてマイナーチェンジやバリエーションモデルの追加、特別仕様車の設定などを繰り返し、2014年のマイナーチェンジでは、6速ミッションを採用するとともに、ハーフカウルの形状は一新（ヘッドライトはLED化）されました。
2017年には、それまで別仕様車の装備だったグリップヒーターなどを標準装備とし、2019年モデルでは、オーリンズのサスペンションとブレンボのブレーキを採用した「SP仕様」がタイプ設定されました。
2021年モデルから、スロットルバイワイヤ（電子制御スロットル）を採用し、ライディングモード選択機能(3タイプ）とクルーズコントロールを搭載し、トラクションコントロールも装備されています。
ホンダCB1300スーパーボルドールの良いところ
ネット上の口コミでは
「圧倒的なパワー、全てを包み込むビッグトルク、コントロールしやすい車体」
「トラコン、クルコン、グリップヒーターなどの快適装備。」
「満足度と所有欲を満たしてくれるバイク」
「カウルがついているので長距離走行もラクラク、オールマイティなバイクです。」
「長距離も疲れにくく高速も街乗りも山坂道も楽々こなす万能機で楽しく走れるバイク」
「堂々とした体躯」
「水冷直四の湧き出るトルク」
「重量を感じさせないスポーティーな身のこなし」
「10万km走ったけど、パワーダウンはまったく感じないし、故障もゼロです。」
「素直なレスポンスとリアクションで、乗り手を選びません」
「収納スペース→シート下はあり得ない広さです。カッパと車検証入れは楽々入ります。」
「カウル左右は、ツーリング小物と雑巾入れてます」
「1日500km走っても楽勝」
「曲がる・止まる・そこそこ走る・荷物つめる」
「ハンドル舵角があるので取り回しやターンが楽。」
「故障が少なく、アフターパーツが豊富」
バイクとしての完成度が高く所有欲を満たしてくれるバイクのようです。
走りについてはトルクフルで十分な安定感と加速感があって、走り出すとハンドリングも軽いようですね。
故障の少なさやシート下、カウルなど積載に関してのコメントも多いようでした。
ホンダCB1300スーパーボルドールの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「車体が重いので峠を攻めようと思うとキツイ」
「カウルの防風性能は120km/hを越えると効果が薄くなります。」
「右足の下から熱風が吹き出していて、右足の足裏がそこそこ熱くなる」
「取り回しの重さ。」
「重たい。コケると一人で起こせない。」
「ミラーが割と外目にあって、高速走行でぶれるぼでイマイチ」
「走行中のミラーのビビり」
「全てが素直でニュートラルな乗り味のため、つまらないと評価されることも多い」
「足つきがシート高のわりに悪い。」
「回転数が上がるとスクリーン周辺からビビリ音がします。」
「手放し運転時に5~60キロ辺りでハンドルがブレる」
「基本設計が変わらないから古さを感じる。」
欠点として重さゆえの取り回しの悪さを上げる人が多いようです。
それと高速域でのカウル周辺からのビビリ音やミラーの振動・・・まあ自動車とは違うので仕方ないのですが。
まとめ
バイク界のトヨタクラウンともいわれるホンダCB1300スーパーボルドール。
ロングツーリングなどで抜群の安定感があります。
しかしながら重さは相当なもので、走っている分には良いのですが、停車時の取り回しに苦労することを覚悟して乗るべきでしょう。
トルクフルな走りをしてくれるので勘違いするかもしれませんがスポーツバイクでは無く、ホイールベースが長いのでキビキビと曲がるバイクでもありません。
ゆったりと余裕をもって乗るバイクではないでしょうか。
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