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スズキGSX-8Sの欠点 ~ 人気バイクの短所をまとめてみた

この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。

今回はスズキのミドルクラスネイキッドGSX-8Sについてネット上の評価をピックアップしてみました。

スズキGSX-8Sの概要

GSX-8Sは、2022年秋のミラノショーで発表されたミドルクラスのロードスポーツモデルで、日本では2023年3月に発売されました。

同時に発表されたVストローム800DEと同じ、排気量775ccの並列2気筒DOHCエンジンは、新設計されたもの。

量産バイク用エンジンとしてはじめてクランク軸に対し90°で1次バランサーを2つ配した「クロスバランサー」を採用し、軽量コンパクトなユニットに仕上がっています。

外観デザインは、2021年に発表されたGSX-S1000のフロントマスクを踏襲していますが、ショートエキゾースト、コンパクトなエンジンともあいまって、GSX-S1000とは別物に仕上がっています。

電子制御のスズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S)を採用し、ライディングモードは3タイプから選択可能、アップ/ダウン双方向のクイックシフターに加えて、この時代のスズキが広く採用していたイージースタートシステム(始動スイッチのワンプッシュでスターターが一定時間回転)、ローRPMアシスト(発進時のエンスト抑制)も備えています。

 

基本スペック

タイプグレード名GSX-8S
モデルチェンジ区分カラーチェンジ
型式8BL-EM1AA
発売年2024
発売月2
仕向け・仕様国内向けモデル
全長 (mm)2115
全幅 (mm)775
全高 (mm)1105
ホイールベース (mm)1465
最低地上高(mm)145
シート高 (mm)810
車両重量 (kg)202
最小回転半径(m)2.9
乗車定員(名)2
燃料消費率(1)(km/L)34.5
測定基準(1)国交省届出(60km/h走行時)
燃料消費率(2)(km/L)23.4
測定基準(2)WMTCモード値
原動機型式FRA1
原動機種類4ストローク
気筒数2
シリンダ配列並列(直列)
冷却方式水冷
排気量 (cc)775
カム・バルブ駆動方式DOHC
気筒あたりバルブ数4
内径(シリンダーボア)(mm)84
行程(ピストンストローク)(mm)70
圧縮比(:1)12.8
最高出力(kW)59
最高出力(PS)80
最高出力回転数(rpm)8500
最大トルク(N・m)76
最大トルク(kgf・m)7.7
最大トルク回転数(rpm)6800
燃料供給方式フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)14
燃料(種類)ハイオクガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)483.0
エンジン始動方式セルフスターター式
点火装置フルトランジスタ式
搭載バッテリー・型式FTX9-BS
バッテリー容量12V-8Ah(10HR)
エンジン潤滑方式ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)3.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L)3.0
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)3.5
推奨エンジンオイル(SAE粘度)10W-40
クラッチ形式湿式・多板
変速機形式リターン式・6段変速
変速機・操作方式フットシフト
1次減速比1.675
2次減速比2.764
変速比1速 3.071/2速 2.200/3速 1.700/4速 1.416/5速 1.230/6速 1.107
動力伝達方式チェーン
チェーンサイズ525
標準チェーンリンク数118
フレーム型式ダイヤモンド
キャスター角25°
トレール量 (mm)104
ブレーキ形式(前)油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格DOT 4
懸架方式(前)テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ倒立フォーク
懸架方式(後)スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)1
タイヤ(前)120/70ZR17
タイヤ(前)構造名ラジアル
タイヤ(前)荷重指数58
タイヤ(前)速度記号(W)
タイヤ(前)タイプチューブレス
タイヤ(後)180/55ZR17
タイヤ(後)構造名ラジアル
タイヤ(後)荷重指数73
タイヤ(後)速度記号(W)
タイヤ(後)タイプチューブレス
ホイールリム形状(前)MT
ホイールリム幅(前)3.5
ホイールリム形状(後)MT
ホイールリム幅(後)5.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)2.50
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)2.50
ヘッドライトタイプ(Hi)LED
テールライトタイプLED
スピードメーター表示形式デジタル
メーター表示:ギアポジション
メーター表示:燃料計
メーター表示:エンジン回転計
メーター表示:時計
メーター表示:ツイントリップ
車両装備:ハザードランプ
車両装備:アンチロックブレーキ(ABS)
車両装備:走行モード切り替え
車両装備:トラクションコントロール
車両装備:シフトアシスト機構(クイックシフター)

 

 

 

スズキGSX-8Sの良いところ

ネット上の口コミでは

「とにかく振動が少ないし、アクセルを開ければほしいだけのトルクが出てストレスなく走れる。」

「パラツインではあるがバランサーのお陰で振動は少ない」

「取り回しがある程度軽く、足つきもいいので不安感がないのがよい。」

「スポーツバイクに比べると少し長めのホイールベースのお陰で高速道路が安定する。」

「100km/hまでの加速は凄まじい」

「一般公道走るならこれだけ動力性能あれば充分」

「車重も200kgソコソコしかないので、取り回しで苦労する事もほぼナシ」

「ツーリング目的でしかあまり乗らないから燃費も30km/L近く走ってるし、満タン給油で300km以上走れる」

「タンク側のシート幅を削り込むことでシート高810mmとは思えない足つきの良さ、さらにお尻側は広くなってるので長距離でもお尻が痛くなりにくい」

「やや狭めなバーハンドルと少し長めなタンクのお陰で疲れにくく扱いやすい丁度良い前傾を保てるライディングポジション」

「昼夜問わず見やすいメーター」

「メーター内で水温、電圧までバイクの情報が一度に確認できる」

「値段の割に充実した装備」

「ハイギヤでも加速する力があり快適。コーナリングも車体がついて来て楽。」

「比較的下からトルクが出る特性のエンジンなため、乗りやすく扱いやすい。」

「ハンドリングは400cc並に軽快。」

といった感じ。

実用域で十分な走行性能があり、トータルで破綻の無い走りやすいバイクのようです。

装備面のコストパフォーマンスもかなり良いと言えます。

 

スズキGSX-8Sの悪いところ

ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると

「リアのプリロードがちょっと固めで、道路のギャップをかなり拾ってしまう」

「電子制御特有のワンテンポ遅れるアクセルレスポンスが慣れるまで違和感」

「アシスト&スリッパークラッチの恩恵をあまり感じない重めなクラッチレバー」

「個性感つよつよなヘッドライトデザイン」

「リア周りよりリアタイヤが出ているせいで純正のままでもタイヤの巻き上げによって汚れる背中」

「カスタムしたくてもカスタムパーツがあまり無い」

「足回りの?コストダウンを?感じます。」

「新車であることを考慮してもリアの突き上げはキツく、少なくともリアショックの品質は100万円を超えるバイクのそれとは言い難い。」

「ストリートファイターみたいなスタイルの割に大人しい走り」

「なかなか美しいデザインで良きだが、各部凝視するとそこそこチープ。」

走りに関しては刺激的では無いようです。

また、コストダウンの影響が評価に繋がっているようです。

 

まとめ

ミドルクラスネイキッドとして非常にまとまった仕上がりになっているスズキGSX-8S。

パラレルツインは実用域で使いやすく、高速走行での安定性も兼ね備えています。

また曲がる、止まるといった基本性能も十分なレベルにまとめられているようです。

ただし先鋭的な見た目ほど刺激的な走りは期待できないのでそのあたりは妥協が必要でしょう。

カスタムをお考えの方はアフターパーツが少ないので、そのあたりも覚悟しておいた方が良いでしょう。

 




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