この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、息の長い人気を誇るスズキのミドルサイズネイキッドバイクであるSV650についてまとめてみました。
スズキ SV650の概要
SV650/Sは、1999年の初代登場以来、実用性と運動性、そしてコストパフォーマンスのすべてを高いレベルで両立するスタンダード車として海外では不動の地位を獲得したモデルです。
エンジンは必要十分なパワーを発揮する水冷90度Ｖツインで、シャシーはアルミトラスフレームなど充実。
ハンドルは標準仕様がバー、カウル付きのＳがセパレートでABS仕様も用意されていました。
2007年モデルを最後にカタログ落ちしていたが、およそ10年を経た2016年に、SV650が新型モデルとして復活。
また、2018年には、SV650をベースに、カフェレーサースタイルのレトロバージョンとしてSV650Xが発売されました。
2022年モデルで、欧州ユーロ5に相当する平成32年（令和2年）排出ガス規制に対応し、エンジン出力/トルクと燃費数値に変更がありました。
基本スペック
| タイプグレード名 | SV650 ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-VP55E |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 1 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2140 |
| 全幅 (mm) | 760 |
| 全高 (mm) | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1450 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| シート高 (mm) | 785 |
| 車両重量 (kg) | 199 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.0 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 34.8 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 24.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | P511 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 645 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 81 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.6 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 53 |
| 最高出力（PS） | 72 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 63 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6800 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 487.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | FT12A-BS |
| バッテリー容量 | 12V 36.0kC(10 Ah)/10 HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.75 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.088 |
| 2次減速比 | 3.066 |
| 変速比 | 1速 2.461/2速 1.777/3速 1.380/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 |
| フレーム型式 | スチール製トラスパイプフレーム |
| キャスター角 | 25°00’ |
| トレール量 (mm) | 106 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
スズキ SV650の良いところ
ネット上の口コミでは
「軽い、コンパクト、気が向けばいつでも跨って、走り出せる気軽さ、スニーカー感覚がいい」
「ちょうどいい感に満ち溢れています。まわせば十分早いし、低回転でもとことこ走ってくれる。ローRPMアシストも地味だけど、低コスト、重量増なしでDCTに対抗する機能だと思う。」
「飽きのこないデザイン。」
「燃費：一般道：25.0km/L 高速道：31.0km/L」
「スリムなボディ。」
「扱いやすいエンジン」
「メータパネルはGSX-S1000 と同一」
「20ｷﾛでとことこ走る舗装林道､街中もベタ足で通勤問題なし、高速では6速100ｷﾛ巡航から前が詰まればそのままアクセル一捻りで追い抜き完了、しかも直進安定性抜群です。」
「Vツインエンジンの「味わい」低速のドコドコ感、低速高速どこからでも加速する素晴しいエンジンです。」
「SV650は大型なのに街中25L高速31Lでレギュラー仕様です。」
「私の年代には馴染みのあるフォルム。全体に小ぶりに見えるのが個人的には好みです。」
「６速5000回転で115km/hなのでほとんどそれくらいまでしか回しませんが、それ以上回すとエアクリーナーからの吸気音が荒々しく響きパワーも盛り上がるので、免許がヤバい感じになります。」
「道が荒れていても車体が不安定にならず、強烈なエンジンブレーキも慣れれば結構使えます。」
「成熟しきったと言っても過言ではないスズキのVツインエンジン。驚くほど滑らかに回転数が上がりグングン加速していくのは流石ミドルとはいえ大型車。」
「ゆっくり走っても回し気味に走っても楽しめるあたり、やはりエンジンの素性の良さが現れています。」
「走行性能は必要にして十分。どこを走るにしても並以上の能力です。」
「新車でも安く、中古車でも玉数が豊富であまり人気の高い車種ではないので安く手に入ります。」
「とにかく多種多様に使える万能バイクです。」
ということで、熟成されたＶツインエンジンは実用域で必要十分。
安定した走りを約束してくれるようです。
現行バイクの中でコスパ最高なバイクの一つであることは間違いないようです。
スズキ SV650の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「シートが必要最小限の機能といった感じか、長時間は少しきついかな。」
「タンク容量がもう少しあるといいんだけど、カタログ値13L、ただし、実容量は13.8Lあるので航続距離は高速メインだと350km以上あるのでまあ良しとします」
「シートが薄い。」
「カスタムパーツが無い。」
「硬いリヤサス、シートも硬め」
「唯一の弱点はポジションです。全長が長くなるVツインエンジンなので、シ一トが前下がりで体重が二一グリップとハンドルに分散される体勢となっています。」
「軽量コンパクトな割にハンドル切れ角が少ないので、押し歩きの際不便です。」
「リアサスが渋く硬めなので一段階調整を柔らかくしています。」
「所々安っぽいけど、実際安いから仕方ないし気になりません。」
「流石に100km/h以上からの加速は4気筒には勝てません」
「リアサスが安物でかなり硬く、さらにシートが超ケツイタシートの相乗効果で乗り心地はお世辞にも良いとは言えません」
ということで、サスペンションとシートからくる乗り心地についてのご意見が多いようです。
まとめ
コストパフォーマンスにすぐれ、熟成した走行性能がすばらしいスズキ SV650。
本気で走ればそれなりに速いバイクです。
リアサスやシートはカスタムで何とかなるでしょう。
大型入門機として、終のバイクとしておすすめの一台です。
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