この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はヤマハ YZF-R25と兄弟車となるヤマハ YZF-R3についてです。
R２５とＲ３はどれ位違うのでしょうか？レポートします。
ヤマハ YZF-R3の概要
YZF-R3が新発売されたのは、2015年4月。
日本国内では、前年の12月に250ccクラスのYZF-R25が登場済みで、その排気量拡大版として登場しましたが、実際のところは、YZF-R3のほうが、世界市場に向けたグローバルモデルという位置付けでした。
スタイリングは、前年デビューのYZF-R25と同一で、搭載されるエンジンの排気量が320cc（直列2気筒なのは同じ）で、6段リターンのギア比が異なっているところが、メカニカル上での差異でした。
2019年モデルはカウルデザインを一新してフロントフォークが倒立式になり、ヘッドライトはLED化されるなどの変更を受ました。
この新型モデルが日本で発売されたのは、2019年6月10日から。基本的にはYZF-R25と同様の変更ながら、YFZ-R3は、前後にラジアルタイヤを採用しています。
2024年10月に、欧州向けの2025年モデルが発表され、欧州の環境規制ユーロ5+（プラス）に準拠するとともに、新しいフロントマスクを得て、アシスト＆スリッパークラッチを採用しています。
基本スペック
| タイプグレード名 | YZF-R3 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 |
| 全幅 (mm) | 735 |
| 全高 (mm) | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1380 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 |
| シート高 (mm) | 780 |
| 車両重量 (kg) | 169 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 321 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 68 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 30.9 |
| 最高出力（PS） | 42 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10750 |
| 最大トルク（N・m） | 29.5 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 130 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 125 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.75 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.0 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：Bluetooth | 有 |
| 車両装備：USBポート | 有 |
ヤマハ YZF-R3の良いところ
ネット上の口コミでは
「ポジションや大きさ、走りについてもすべてにおいて満足」
「とても絶妙なマシンです。適度なトルク、適度なパワー、適度な車重、適度な実用性。本当にバランスの良いマシンです。」
「どこにでも行けちゃいそうなぐらい気持ちいい」
「街乗りにも、ツーリングにも最高なバイク」
「YZF-R25(ABSモデル)と比べて殆ど変わらない車重にプラス70ccのパワーは発進時からトルクがあり走り易い。」
「軽いバイクはストレスがなく結果、乗り易い。メーターの視認性も良くすべてにおいて乗り易くいいバイク。」
「169㎏と車重が軽いのでCBR400R、NINJA400よりも加速が良く取り回しが楽」
「軽さとパワーのバランスが最高」
「手頃な車輌価格」
「カスタムパーツも豊富なのでいじっても楽しい」
「取り回しがとても楽で峠もヒラヒラ軽快です」
「パワーについてはちょうどいいくらいです。発進加速はR25は少しダルいかな?って感じでしたがR3はそこが解消されています。また回すと大型ほどではないですがグッと加速します」
「エンジンは低回転からトルクフルで非常に走りやすい」
「コーナリングは、バンクしたらした分だけ曲がる感じです。」
「車重の軽さ、エンジンの回転の軽さ、フリクションロスの少なさで、とにかく、軽快に、動きます」
「セパレートハンドルですが、位置が高いため、運転ポジションが楽です。」
「燃費は街乗りでもリッター30キロは軽く超えるのでかなりいいと思います。」
「320ccのパラツイン、中低速トルクには余裕が感じられる。」
「回転をさほど上げずに発進してもスロットルを捻れば余裕で交通の流れをリードできるトルクがある。」
「やはり250と同じ車体でプラス70ccの余裕が大きい。」
「カッコ良くて良く走る」という声が多く聞かれました。
R２５とR３の違いは？と思っていましたが、７０ccの排気量の差はかなりあるようでR25と比べるとかなり走りに余裕があるようです。
ちなみに最高速度は時速180kmほどだと思いまので、通常の高速巡行は全く問題ないでしょう。
ヤマハ YZF-R3の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「乗り心地は快適だが快適すぎてつまらない」
「ブレーキが弱く感じることがある」
「高回転型のエンジンではないのでレッドゾーン近くまで回しても、4気筒エンジンの音やパワーにはかなわない。」
「作りが安っぽいのと、インドネシア製なのでもう少し安くしてほしい。」
「並列2気筒のエンジン音はちょっとショボイかも」
「回転も上の方(10000回転くらい)までいくと徐々に苦しげになってくる辺り二気筒の限界を感じます。」
「デザインを優先したリアシートは乗るのにも載せるのにも不利です。」
「R25もR3もブレーキが弱過ぎる。ブレーキパッドの交換は必須条件。」
「エンジン音はやはり4気筒のほうが心地よい。」
「ぱっと見のデザインは良いのですがトップブリッジ、ハンドル、ステップなど細部はチープな作り」
R25に比べて余裕があると言っても、３２０ccのパラツインなので過度な期待は酷でしょう。
また国外生産で価格を抑えている部分で細かいところのチープさが気になるといった声も聞かれました。
まとめ
YZF-R25にするかR3にするかはとっても微妙です。
当然走りの余裕で行ったらR3なのですが、価格の差以前に「車検無し」「車検あり」の違いがあります。
車検が無くてもお金をかけてでも定期的にディーラーに点検してもらいたい。
という方はＲ３を選択するべきかと思います。
安っぽいところはカスタムでカバーできるのですがこちらもお金次第ですね。
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