この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、クルーザータイプのバイクの中からカワサキ エリミナーター400についてまとめてみました。
カワサキ エリミナーター400の概要
エリミネーターは、カワサキのアメリカンクルーザー・シリーズの名称。
400ccクラスのエリミネーターは、1980年代から90年代にかけて、直列4気筒＆シャフトドライブのモデルが展開され、それから20年以上が経過した2023年に、再び登場しました。
2023年モデルとして「新登場」したエリミネーターは、同時代のニンジャ400と同系の排気量398ccの並列2気筒エンジンを搭載し、チェーン駆動を採用、エンジンの最高出力は48psでした。
ミッションは6速リターン式で、フロント18インチ、リア16インチのホイールを採用、メーターは液晶単眼ながら、エンジン回転やギアポジションも表示されます。
また、日本仕様にはETC車載器を標準装備、カワサキの400ccクラスとして標準装備は初めてのことです。
同じタイミングで、ヘッドライトカウルを備えたエリミネーターSEも登場しています。
基本スペック
| タイプグレード名 | ELIMINATOR |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-EL400A |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2250 |
| 全幅 (mm) | 785 |
| 全高 (mm) | 1100 |
| ホイールベース (mm) | 1520 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 150 |
| シート高 (mm) | 735 |
| 車両重量 (kg) | 176 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.0 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 31.6 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 25.7 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | EX400GE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 398 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 51.8 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 35 |
| 最高出力（PS） | 48 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 37 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.8 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 379.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR9G |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.6 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.0 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.218 |
| 2次減速比 | 3.071 |
| 変速比 | 1速 2.928/2速 2.055/3速 1.619/4速 1.333/5速 1.153/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 |
| フレーム型式 | トレリスフレーム |
| キャスター角 | 30°00′ |
| トレール量 (mm) | 121 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 130/70-18 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 63 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/80-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.0 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：Bluetooth | 有 |
カワサキ エリミナーター400の良いところ
ネット上の口コミでは
「Ninja400と共通のエンジンだけあって、街中でも高速でも非常に扱いやすいです。」
「とにかく乗りやすく楽に走れるバイクです。」
「ホイールベースはRebel 1100と同じく1,520mmあり直進の安定感はここからも来ていると思います。」
「一度4速で引っ張り100㎞/ｈが 7,000回転くらいでした。レッドゾーン(12,000～)までまだ5,000回転ほどあり、ここからもりもりトルクが発生していくのが体感できました。」
「足つきもポジションも楽でロンツーの道具としての見方が自分は強い」
「昭和時代の、アメリカンタイプのデザインで、好感持てます。」
「低速から、高速まで吹き上がりも快適です。」
「高速道路では、法定速度巡航は、ホイールベースも長いので、直進安定性も高く快適です。そこから、上の追い越し速度域でも400ccのトルクで快適です。」
「低重心設計と車重が176kgなのと、両足がベッタリつく安心感は絶大、倒す気がしません。」
「デザインや走行性能などは文句なく、長距離走ってもあまり疲れません。」
「Z400、Ninja400と同じエンジンです。街中で使う低～中速域でももたつかず、なめらかで高速域で高回転まで回すとスポーツバイクらしくパワフルなエンジンです。」
「シートもサスも柔らかいので初めて座った瞬間にこれ楽だわって実感できます。」
「股下72cmなので足付きが良くフカフカのシート」
「慣らし指定の200kmまで4000回転以下だと紳士的、350kmまで指定の6000回転以下だとパワフル、それ以上は暴力的な加速でした」
「レブル250で感じたサスペンションの頼りなさや、レブル1100で感じたフレームのよれ等は感じる事無く、ロングホイールベースのネイキッドと言った感覚で、普通に楽しく走る事が出来ます。」
「ロー＆ロングな軽量高回転型クルーザー」
Ninja400譲りの並列2気筒エンジンはユーザーにとっておおむね高い評価につながっているようです。
カワサキ エリミナーター400の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「燃費は60km前後での郊外ツーリングで、31km/L、高速を超ハイペースで走行して、23km/L。回して走ると燃費悪くなるのが顕著にわかりました。普通のツーリングで27から28km/Lのイメージです。タンクがもう少し大きければ・・・」
「燃費は、よくて15から20kmほどなので180kmぐらい走ると燃料の警告灯が点滅し始めてきます。」
「ガレージに入れる時やUターンは大回りなので慣れが必要」
「中低速域は400㏄二気筒なりのパワーのため、もう少しトルクが欲しい」
「はっきり言ってトルクが薄い。」
「裾の長いジーパンなどは、たまにステップに引っかかる時があるので要注意。」
「クルーザーの特徴としてホイールベースが長いため駐車場での小回りやUターンはあまり得意ではないです。」
レッドゾーンが12000回転からとクルーザーにしては高回転型のため燃費はあまりよくないようです。
まとめ
見た目はアメリカンに近いですが、搭載しているエンジンも含め実際にはネイキッドバイクに近いエリミナーター。
ポジションやシートの快適さからツーリングマシンとしての評価は高いようです。
ただしローアンドロングな車体なので峠をキビキビ攻めるようなバイクではありません。
そのあたりを認識したうえでスタイルが気に入ればよいバイクでは無いでしょうか。
【関連記事】
スズキＶストローム1050の欠点 ★ 人気バイクの欠点をまとめてみた
ホンダCRF1100Lアフリカツインの欠点 ★ 人気バイクの短所をまとめてみた
ヤマハ YZF-R25の欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
カワサキNinja ZX-25Rの欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
ヤマハ YZF-R3の欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
カワサキNinja ZX-4RRの欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
ホンダCC110・クロスカブの欠点 ～ 人気バイクの短所をまとめてみた
ホンダ レブル500の欠点 ～ 人気バイクの欠点をまとめてみた
Kawasaki Ninja400の欠点 ～ 人気バイクの欠点をまとめてみた
ヤマハ トレイサー９GT が凄すぎる ～ これは最高のバイクか？装備てんこ盛りの万能バイク
歴代 YAMAHA MT-09 比較 ～ 登場から３代目となる人気のストリートファイター
スズキ Vストローム1050DE発売開始 ～ 悪路走破性を高めた最新アドベンチャー
スズキ Ｖストローム650XT が気になる ～ そろそろ旅バイクにしても良いかな・・・
