この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はスズキのミドルクラスツアラーGSX-8Rについてネット上の評価をピックアップしてみました。
スズキGSX-8Rの概要
GSX-8Rは、2023年11月開催のミラノショーで発表されたミドルクラスのスポーツツアラーで、2024年1月に日本でも発売されました。
日本では2023年3月に発売された、GSX-8Sのフルカウルバージョンで、ストリートファイター的なGSX-8Sよりもハンドルは低め、かつセパレートタイプながら、SSほどの前傾姿勢が求めらるわけではありません。
エンジンは、GSX-8Sと共通の775ccの並列2気筒DOHC4バルブユニットを搭載。
出力モードは3タイプから選択可能で、トラクションコントロールの介入度も3種+解除から選ぶことができ、6速ミッションにはクイックシフターも装備しています。
スズキが広く採用していたイージースタートシステム（始動スイッチのワンプッシュでスターターが一定時間回転）、ローRPMアシスト（発進時のエンスト抑制）を備えているところも含めて、GSX-8Sと同じ装備です。
基本スペック
| タイプグレード名 | GSX-8R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | 8BL-EM1AA |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 1 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2155 |
| 全幅 (mm) | 770 |
| 全高 (mm) | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1465 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 145 |
| シート高 (mm) | 810 |
| 車両重量 (kg) | 205 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.2 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 34.5 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 23.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | FRA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 775 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 84 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 70 |
| 圧縮比（:1） | 12.8 |
| 最高出力（kW） | 59 |
| 最高出力（PS） | 80 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 76 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6800 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 483.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8BI-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.0 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.675 |
| 2次減速比 | 2.764 |
| 変速比 | 1速 3.071/2速 2.200/3速 1.700/4速 1.416/5速 1.230/6速 1.107 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 118 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25° |
| トレール量 (mm) | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
スズキGSX-8Rの良いところ
ネット上の口コミでは
「鋭角的かつ所々の曲線がかっこいいデザインにパワフルでスリムで扱いやすい２気筒 まさに見て良し、乗って良しです 」
「高回転の伸びはないが、トルクフルなエンジン特性 ツーリングだと25㎞/ℓは切らない燃費の良さ」
「パワフルかつ扱いやすい運動性能」
「楽な乗降姿勢」
「運転しやすくて、装備も充実している。」
「大型バイクとしては、装備も含めてコストパフォーマンスが高い。」
「取り回しもよく、４気筒より燃費いいので普段使いし易い。」
「スリムな車体+軽さ。」
「パワーはあるけど上から下まで扱いやすくて、車体も細く、大変乗りやすい。何より疲れない。」
「一般道、高速道のツーリングならGSX-8Rは快適」
「スズキらしからぬ現代的に洗練されたバイク」
「アクセル開度に対して素直にリニアに気持ちよく加速していきます」
「低速でも高速でも安定感が強い。逆に、クイックなタイプではない。」
「座り心地は快適です。」
「さすがは世界のSUZUKI。コストパフォーマンスに右に出るものなし。世界標準車だって手を抜かない。」
「平均燃費：25km/Ｌ、タンク：14L、航続距離理論値：350km」
ということで乗りやすく、程よいサイズ感、装備面も充実している良く纏まったツアラーとの評価です。
スズキGSX-8Rの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「リッターからダウンサイズした私には刺激に乏しい。」
「ETCと車検証を入れるのにもギッチギチなタンデムシート下スペース」
「タンク容量。せめて15ℓは欲しい。250Rより燃費悪いのにどうして１リットル減っているのか。」
「クルーズコントロールがない」
「エンジンと排気音が125ccのスクーター並みに大人しい」
「荷掛けフックが無く積載性に乏しい」
「音量、音質ともに残念。」
「整備性の悪さ。頑張った分のギリギリ過ぎる設計。スペースの余裕が無さ過ぎて配線処理に困る。」
「トルクがもう少し下の回転から出ると良い」
「同じシート810mm(対S1000F)とは思えない足つきの悪さ。」
「全方位的に非の打ちどころがない点が、逆に弱点か」
「マルチのようなアクセルレスポンスはないので手動でブリッピングなどをしたいマルチから乗り換えの方は慣れが必要。」
「暴れるマシンをねじ伏せて乗ることに喜びを覚える人には向かないと思います」
ということでまとまり過ぎていておとなしすぎるというような声も聞かれます。
まとめ
ミドルクラスツアラーとして非常にまとまった今風のバイクであるスズキGSX-8R。
パラレルツインは実用域で使いやすく、高速走行での安定性も兼ね備えています。
また曲がる、止まるといった基本性能も十分なレベルにまとめられているようです。
良く言えば優等生バイクでツーリングメインでの使い勝手はとても良さそうです。
一方で走りに刺激を求めるライダーには少し物足りないかもしれません。
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