この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、ホンダが誇るスーパースポーツの最高峰であるホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレードについてまとめてみました。
ホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレードの概要
CBR1000RR（2004-2019）がフルモデルチェンジするかたちで、2020年の新型として登場したのが、CBR1000RR-Rです。
リッタークラスのスーパースポーツ「ファイヤーブレード」としては、CBR900RR（1992年）以来、28年目を、新型モデルとともに迎えることになりました。
水冷直列4気筒のエンジンは、排気量こそ前年までのCBR1000RRと変わりない999ccながら、ボア×ストロークは、76mm×55.1mmから81mm×48.5mmへと変更された新型ユニットになり、160kW（218ps）を14,500回転/分時に発生。
チタンコンロッドやアルミ鍛造ピストンなどにより、さらなる高回転化を達成しています。
また、ブリスターカウルの中には、3枚のウイングが装備され、飛行機の羽根を逆さにしたような形状が発生させるダウンフォースによって、加速時、減速時における前輪の安定性を高めるものだったです。
SPタイプも設定され、こちらには、オーリンズ製の電子制御サス（前後とも）を採し、フロントキャリパーはブレンボ製となっています。
2019年11月5日に欧州で発表された時点で、日本市場への導入予定がアナウンスされ、2020年3月20日、SPタイプともども発売された。
2022年3月にマイナーチェンジを受け、同時にドリブンスプロケの丁数を変更するなどの小変更、トラクションコントロールの制御プログラムへの調整が入りました。
2024年3月にも仕様変更があり、ウイングレット、ミドルカウル、アンダーカウルの形状が変更され、また、スロットルバイワイヤが2モーター式となり、2気筒ごとの制御が可能になった。ギア比も変更されました。
基本スペック
| タイプグレード名 | CBR1000RR-R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BL-SC82 |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2100 |
| 全幅 (mm) | 740 |
| 全高 (mm) | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1450 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 |
| シート高 (mm) | 830 |
| 車両重量 (kg) | 200 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.8 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 22.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 15.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | SC82E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 排気量 (cc) | 999 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 81 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48.5 |
| 圧縮比（:1） | 13.6 |
| 最高出力（kW） | 160 |
| 最高出力（PS） | 218 |
| 最高出力回転数（rpm） | 14000 |
| 最大トルク（N・m） | 113 |
| 最大トルク（kgf･m） | 11.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 12000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-DSFI |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 352.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.687 |
| 2次減速比 | 2.750 |
| 変速比 | 1速 2.461/2速 1.947/3速 1.650/4速 1.454/5速 1.291/6速 1.160 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | アルミニウムコンポジット・ツインスパー |
| キャスター角 | 24°07′ |
| トレール量 (mm) | 102 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 200/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 78 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：緊急制動表示灯 | 有 |
ホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレードの良いところ
ネット上の口コミでは
「6，000回転を過ぎて排気バルブが開いてからの音と加速が気持ち良い。」
「SPモデルだと、メーターからすべて、セッティング出来る所」
「SC59 77のエンジンとは違い回すほど、強烈なパワーが出る所」
「速い、高速巡航が楽」
「所有感は満たされる。上手くなった気になる。実際速い。」
「軽量、起き上がりが軽い、ツーリングに出て、転倒しても自分自身で起こすことが可能という安心が心強い。」
「目立つバイクなので所有欲は満たされる。」
「パワーは十分。」
「ＳＰ仕様なのでライディングモード1・2・3のほかにＡ1（ＴＲＡＣＫ）・Ａ2（ＳＰＯＲＴ）・Ａ3（ＲＡＩＮ）のＳモードがある。」
「吊るしで、サーキット（茂木、筑波、木更津、富士）を走っても、素人レベルであれば、十分満足のいくタイムが出る。」
「マフラー音が変わる。9000回転辺りから急に違うバイクが来たかと思うほどの印象です。」
「大きく思えて予想以上に取り回しが楽。」
「バランスが良いのかヒラヒラ感が快適。」
「外観はカッコよく、自分の好みに合っている。」
「サーキット、ワインディングに使用するので、安心感のあるバイクを購入」
「低速トルクがスカスカだったが、2022モデルで低中速をアップデートしている。」
「装備は文句無し。」
「かっこいい・速い・高い の三拍子」
「カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。」
「燃費がそこそこイイ。」
「とにかく圧倒的パワー！しかも車体も軽く、倒し込みがクイックで、前輪のグリップを感じやすくハードブレーキングからのコーナリングが楽しい」
「SSながら高速でリッター20キロ走ります。下道でも15キロ以上は確実に走ります。」
スタイル、動力性能、ハンドリングなど評価が高いようです。
意外と燃費が良いという声も複数聞かれました。
ホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレードの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「しっぽみたいなリアフェンダーと役に立たない泥よけ。」
「高価でした。」
「初期ロットはギア比が長すぎるので初心者には扱い安さを生むが、加速がトロく感じるので変更が必要になる。」
「ノーマルFホイールのベアリングが不良？なのか回りが最悪だった。」
「サーキット用途であるにも関わらず、スプロケットが適切で無く、交換せざるを得なかったこと（後期モデルでは適切な歯数に設定されており、メーカー側の初期設定ミスと思われる）」
「ハイウインドスクリーンがあまり高くない。」
「高速道路でゆっくり走ると振動がハンドルに伝わって手が痺れてくる。」
「ｼｰﾄが硬い！！直に畳に座ってる感覚。」
「足つきが悪い」
「テールのフェンダーと泥よけが不細工。」
「ノーマルチェーンがすぐに錆びる。」
「ＬＥＤライト照射範囲が狭い。」
「当たり前だが、街乗りとかツーリングはきつい」
「シートが高く、車幅のせいもあり、同じく前モデルに比べると、足つきは良くありません。」
「ツーリングにはしんどいポジション片道2時間程度まで」
「ウィンカー操作がやりずらい。」
「高速道路走行するだけで、タイヤが溶け目に見えてすり減っていく」
「SPグレードは色が選べない。好みとしては白、次点で黒。」
「細い山道の下りなど低速でエンブレが長いところが続くとカブり気味になり、平地に戻ってもアイドルが安定せずストールする。」
「長時間乗ると座骨が痛い。」
スーパースポーツならではの不満点が多いようです。
まとめ
国内最高峰クラスのスーパースポーツであるホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレード。
ありあまるパワーは到底公道では使行けれるはずもありません。
また、当たり前ですがツーリングにも向いていません。
そして高価で維持費もかかります。
そのあたりも覚悟して、購入される方は是非サーキットを走って下さい。
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