この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、カワサキが誇るメガスポーツツアラーであるカワサキ ニンジャH2 SX SEついてまとめてみました。
カワサキ ニンジャH2 SX SEの概要
ニンジャH2ベースのツアラーモデル、ニンジャH2 SXの上位モデルとして2018年3月に発売されたスペシャルエディション、それがニンジャH2 SX SEです。
スタンダードのSXからの変更点は、カラーリングのほか、フルカラーのTFT液晶メーターや車体のバンク角に応じて点灯するLEDのコーナリングライト、2,500回転以下であればクラッチレバー操作の必要がないカワサキクイックシフター（KQS)の装備など。
また、フロントスクリンーンもより大型化され、DC電源ソケットやグリップヒーターも装備するなど、よりツアラーとしての特性が強化されていまました。
2018年のミラノショー（EICMA）では、電子制御サスなど、さらに装備を充実させたニンジャH2 SX SE+（プラス）が発表され、日本でも2019年2月から販売されました。
2022年モデルでニンジャH2 SXシリーズが一新され、+（プラス）なしのSEに、電子制御サスを搭載、+（プラス）相当になりました。
この年のモデルチェンジ最大のトピックは、シリーズ全車が、ボッシュ社のARAS（アドバンスト・ライダー・アシスタンス・システム）を搭載したこと。
死角検知や前方衝突警告など、まるで当時の4輪車のような安全装置が実現されました。
ARAS用のレーダーセンサーを搭載する目的もあり、フロントマスクも変更されて、メーターは6.5インチのフル液晶タイプを採用しました。
2023年モデルからは、オートハイビーム・システムを搭載、必要に応じてハイビーム/ロービームを自動で切り替えができるようになりました。
基本スペック
| タイプグレード名 | Ninja H2 SX SE |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-ZXT02P |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 |
| 全幅 (mm) | 790 |
| 全高 (mm) | 1260 |
| ホイールベース (mm) | 1480 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 |
| シート高 (mm) | 820 |
| 車両重量 (kg) | 267 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.2 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 28.5 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 18.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | ZXT00NE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 147 |
| 最高出力（PS） | 200 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 |
| 最高出力（kW）※ラムエア加圧 | 154 |
| 最高出力（PS）※ラムエア加圧 | 210 |
| 最高出力回転数（rpm）※ラムエア加圧 | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 137 |
| 最大トルク（kgf･m） | 14 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 19 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 541.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SILMAR9E9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.5 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.480 |
| 2次減速比 | 2.444 |
| 変速比 | 1速 3.076/2速 2.428/3速 2.045/4速 1.727/5速 1.523/6速 1.347 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 18 |
| スプロケット歯数・後 | 44 |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 120 |
| フレーム型式 | トレリス |
| キャスター角 | 24.7° |
| トレール量 (mm) | 103 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 75 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.90 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
| 車両装備：サスペンション電子制御機構 | 有 |
| 車両装備：グリップヒーター | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：USBポート | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
| 車両装備：緊急制動表示灯 | 有 |
カワサキ ニンジャH2 SX SEの良いところ
ネット上の口コミでは
「ACCがついてるため長距離高速でも車間距離を保ちながら追従してくれる→実際に使ってみるととても快適」
「スーパーチャージャー搭載のためパワーがある」
「数が無いので走ってると目立つ」
「駐車場に置いたときに遠くからでも目立つモンスターバイク感→所有欲が満たされる。」
「先進装備テンコ盛りで全部使うのかと思っていましたが、乗ってみると全部便利です。」
「VHAは停車時にブレーキ操作をしなくて済むので、右手、右足の負担が無いです。右足をブレーキペダルに乗せなくても良く、両足を地面につけられるので、タチゴケの不安もありません。」
「BSDは後方から来る、別車線の車を警告してくれるので安全です。実際にものすごいスピードで左側追い越ししてきた車との接触を防いでくれました。」
「メーターでナビを見られるのはとても便利。ハンドルスイッチで操作できるのも便利。あと投影するNAVITIMEのツーリングサポーターは、一時停止警告してくれたり、フォローが細やかです。」
「燃費が高速メイン、ACC利用で20km/lあるのも、ガソリン高騰のご時世で助かります。」
「パワー、電子サス、走行時の電子アシスト要素が良いです。」
「足つきは、良いと思います。日本人を考慮してると思います。（シートが、標準とハイシートと言う2種類あります。海外は、ハイシートが標準）」
「とにかく自己満足感を満たすバイクです。装備モリモリで豪華なのが好きな方には良いです。」
「走り出すと車体が軽く感じる殆どキビキビ走る。」
「とにかく素直な乗り心地でスムーズで上質なツアラーですがアクセルを一気にかけると野獣に変身しますので又そこが面白い楽しいバイク」
「このバイクと言えばスーパーチャージャー 頭がおかしい加速します。」
「とりあえずロンツーは楽ちん。峠道も、ヒラヒラ倒して走れる。クルコンも追従なんで、セットしたら楽ちん。最新技術すげーと思う」
「なんと言っても威圧感のあるフロントマスク。スーパーチャージャー搭載のエンジン。」
「見た目と性能は文句なしのバイク」
スーパーチャージャー登載で激速、電子制御満載で所有欲を満たしてくれるバイクのようです。
カワサキ ニンジャH2 SX SEの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「車重が重いため倒したときに起こしにくいのと、取り回しに苦労する。」
「ノーマルシートが薄いのでお尻が痛くなります。」
「お尻が痛い。かなり早く痛くなる。」
「ヘッドライトが、鬼暗い。ハロゲンより暗いのでは？と思う位です。」
「排熱がすごいので夏場はそれなりの対策をしないと乗れない。」
「フェンダーレスができない。」
「1400GTR平均燃費20キロ/Lに比べてやや燃費が悪い」
「まぁ当然といえば当然なのですが 300万超えのお値段。装備考えれば妥当なのかもしれないけど。」
「後は重さ。でもハヤブサ程取り回す時の重さは感じないけどやっぱり重。これが高速道路での直進安定に繋がるので仕方なしかな。」
「後方レーダー付いてるから、フェンダーレスに出来ないのとリアフェンダー壊したら4万らしい」
「不満は他の方がおっしゃる通り排熱が異常なほど熱いです。」
「やはりツーリングバイクなので重量が重たいのがネック。」
「重心がやや右寄りなので大概の人は右に立ちゴケする、私もその1人だ。」
「フルパワーを使う場所がない。ちょい乗りにはもったいない。」
「アフターパーツが少ない？マフラーが高価なラインナップしかない。」
と、お値段が高いのは致し方ないですね・・・。シートはゲル注入などの工夫が必要かもしれません。
まとめ
300万越えの車体で国産バイク界の高級車であるカワサキ ニンジャH2 SX SE。
電子制御満載でスーパーチャージャー付のリッターエンジンとくればそれなりの価格になるのは仕方ないでしょう。
その分、恐ろしいくらいの加速感による興奮と、所有欲を満たしてくれるバイク。
これ一台だとつらいですが、複数持ちでお金に余裕がある方は一度乗ってみてください。
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