この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、カワサキのネオレトロネイキッドバイクからカワサキ MEGURO K3ついてまとめてみました。
カワサキ MEGURO K3の概要
メグロK3は、2020年の11月に突如発表され、翌年2月に発売されたロードスポーツモデル。
目黒製作所のブランド「メグロ」は、日本の大排気量モデルをけん引したが、1960年にカワサキと業務提携したのち、64年に経営統合されました。
その業務提携から統合にかけてラインナップされたのが、スタミナK1（メグロ）と、カワサキ500メグロK2（カワサキ）でした。
このKシリーズは、W1（1966年）へと進化し、いっとき姿を消したのち、W650（1999年）として復活し、W400(2006年）を派生させながら、W800（2011年-）へと続いていきます。
そして登場したのが、メグロK3。
メグロK3のベースとなったのは、W800の2021年モデルなので、型式もW800と同じ「2BL-EJ800B」。
K1から連綿と続いたバーチカルツインエンジンも、W800同様の773ccで、同じダブルクレードルフレームに搭載されています。
ただし、燃料タンク横に設置されたエンブレムには「MEGURO」と「M」「W」（メグロ・ワークス）がデザインされ、速度計には「メグロ」の文字、クラシックなパイピングシート（タックロールはなし）が組み合わされ、W800との違いを演出しています。
アップライトなハンドルバーは、同時代のW800ストリートと同様なもので、ホイールサイズはフロント19インチ/リア18インチで、これは2020年モデル以降のW800（無印）と同じ。
ABS、LEDヘッドライトを採用し、日本仕様にはETC2.0車載器も標準装備されました。
基本スペック
| タイプグレード名 | MEGURO K3 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-EJ800E |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2190 |
| 全幅 (mm) | 925 |
| 全高 (mm) | 1130 |
| ホイールベース (mm) | 1465 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 |
| シート高 (mm) | 790 |
| 車両重量 (kg) | 227 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 30.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 20.9 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | EJ800AE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 773 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 83 |
| 圧縮比（:1） | 8.4 |
| 最高出力（kW） | 38 |
| 最高出力（PS） | 52 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6500 |
| 最大トルク（N・m） | 62 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4800 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 3.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 450.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX12-BS |
| バッテリー容量 | 12V-10Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.095 |
| 2次減速比 | 2.466 |
| 変速比 | 1速 2.352/2速 1.590/3速 1.240/4速 1.000/5速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 37 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 27° |
| トレール量 (mm) | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 130 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| リアホイールトラベル(mm） | 107 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 130/80-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：グリップヒーター | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
カワサキ MEGURO K3の良いところ
ネット上の口コミでは
「街乗り、ツーリングでも気軽に走り出せるとことカスタムで変化が分かりやすく楽しい。」
「走りは80km以下がとにかく楽しく、ワインディング加速もソコソコで自分には丁度よい。」
「足つきは抜群！」
「休日のお友達。トルクがあり、音もいい。」
「取り回し良好。200キロ超えのバイクと思えない軽さ。」
「非常に楽な姿勢で俗に言う殿様スタイルでシートも柔らかく楽ちんです。」
「オッサンホイホイ（笑）ツーリング時には平均4〜5回は声掛けられる。」
「60〜80km時のフィーリングが最高に良い。」
「高トルクでまずエンストしない。」
「極低速でも粘り強く、ギヤチェンジもガチャガチャ入替なくても加速減速してくれる。」
「シートもサスもむやみに柔らかすぎず丁度いい具合で長距離走行でも疲れない。」
「造形美、サウンド。そして乗り手を急かさない味付け。」
「ゆっくりトコトコ走れ、飛ばしたくならないバイク。」
「何と言ってもカワサキが本気で作り込んだメグロスタイルに惚れ込んでいます。」
「塗装がとても艶やかで表面のクリアはまるでコーティングのようです。」
「パワーフィールは思ったほどもっさりしていなく、低中速はトルクフルで非常に扱いやすいです。」
「非常に重厚でまさにエンジンが爆発しているような「ドゥロロロロォッ！」というエキゾーストノートです。初めてエンジン始動した時は、こんなにデカくて迫力ある音がするのか！と驚きました。」
「ハンドル幅が広くて低速走行もしやすいし取り回しも良いです。」
「ハンドリングは、意外にスッと切れてくれます。」
「センタースタンド、グリップヒーター、ETC2.0が標準装備なので同じ価格帯のZ900RSよりお得ですね」
「燃料はレギュラー、タイヤも太過ぎず、Fブレーキもシングル、オイル交換2.7L、冷却水無し、イリジウムプラグではないので大型で維持費は安い方だと思います」
「この銀鏡塗装のようなタンク！象徴的なエンブレム。とても満足してます。所有欲が満たされる。」
と、とにかく見た目に惚れて購入したという方が多かったようです。
走りもトルクフルで意外とハンドリングも良いようですね。
カワサキ MEGURO K3の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「5速しかないのが残念。」
「高速ではあまり早くない。」
「燃料計がないので、突然ＦＵＥＬの警告が。高速巡航時だったので焦った。」
「ハッキリ言って遅い。スピードを求めるバイクと思ったら想定以上にガッカリする。」
「3000〜4000回転（90〜110km）時には痔になるくらい振動する。」
「長距離の高速道路走行は非常にキツイ。」
「ハンドル幅が広すぎる。」
「最新バイクにしては電装が貧弱。（レトロで昔の雰囲気を出したんだろうが）ガソリン残量計、ギヤポジションインジケーター、外気温表示、走行モード設定、クルーズコントロール、スマホとの連動等々何もない。トリップメーターは2個ほしい。」
「欲を言えばパワーがもっと欲しい。」
「773ccの並列2気筒の割に、所有しているZ900RSと比較して燃費があまり変わりません。正確にいうと、渋滞にハマった時の燃費の落ち込みはそこまでではない（19〜20km/L）ですが、高速道路を長距離クルーズするようなシーンや郊外のワインディングロードでもそこまで伸びません。（22〜23km/L）」
「燃料タンク容量が15Lで、郊外のツーリングでおおむね240kmあたりで給油ランプが点灯しました。」
「基本はW800と同じなので、カスタムパーツが無いわけではないですが、もうこのスタイルで完成しているので下手に個性を出そうとするとかえって独特の良さがなくなってしまうかもしれません。そのためゴリゴリのカスタマイズを楽しみたい人には不向きかも。」
「純正2本出しキャブトンマフラーはとても気に入っています。が、チェーンのグリスアップがやりづらい...。」
ということで、高速走行は得意では無いようですね。
まとめ
熟年層はその見た目についやられてしまいそうなカワサキ MEGURO K3。
この雰囲気・スタイリングが好きでスピードをもとめない前提であれば、所有欲も満たされるし最高の相棒になるかもしれませんね。
一般道を悠々と走るようなツーリングが最高に楽しそうです。
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