この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、「YZF-R」シリーズの最小排気量モデルであるヤマハ YZF-R125ついてまとめてみました。
ヤマハ YZF-R125の概要
YZF-R125は、2023年10月に、日本国内で「新発売」された「YZF-R」シリーズの最小排気量モデル。
水冷単気筒の124ccエンジンを登載し、前後17インチホイールを採用した「フルサイズ」のロードスポーツです。
YZF-R125は、もともと海外市場で長くラインナップされており、初代モデルの登場は、2008年のこと。
同時代のYZF-R6がスタイリングモチーフで、スチール製デルタボックスフレームと水冷4スト単気筒SOHC4パルブエンジン、フューエルインジェクションは専用設計。
ゆとりあるライディングポジションに加え、エンジンパワーもストッピングパワーもクラストップクラスの性能を誇っていました。
2019年モデルで一新され、124ccの水冷単気筒エンジンには可変バルブシステム（VVA）が組み込まれ、スタイリングは、同時代のYZF-Rシリーズの上位モデルを強く意識したデザインに変更されました。
このころ日本市場へも「逆輸入」されていたこともあったが、正規導入はなし。
2023年モデルで新型となり、フロントマスクが、同時代の大排気量YZF-Rシリーズ（2気筒のYZF-R7など）に共通するデザインとなっています。
また、トラクションコントロールを備え、メーターはフルカラー液晶となりました。
2023年3月のモーターサイクルショー（大阪/東京）で、YZF-R125の国内発売が発表され、同年10月、ヤマハにとって久しぶりの原付2種スポーツとして、カタログラインナップに加わりました。
ただ同時代の欧州市場で販売されていたYZF-R125と、日本向けモデルは異なっていて、日本向けのYZF-R125は、同時期に国内発売されたYZF-R15（155cc）に124ccのエンジンを登載したものです。
基本スペック
| タイプグレード名 | YZF-R125 ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-RE45J |
| 発売年 | 2023 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2030 |
| 全幅 (mm) | 725 |
| 全高 (mm) | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 170 |
| シート高 (mm) | 815 |
| 車両重量 (kg) | 141 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 61.1 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 49.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | E34LE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124.7 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 11 |
| 最高出力（PS） | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 672.1 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V-5.0Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.95 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.041 |
| 2次減速比 | 3.714 |
| 変速比 | 1速 2.833/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.142/5速 0.956/6速 0.840 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 52 |
| チェーンサイズ | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 130 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30′ |
| トレール量 (mm) | 88 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：可変バルブ機構 | 有 |
ヤマハ YZF-R125の良いところ
ネット上の口コミでは
「見た目カッコよく装備も125にしてはスゴくて軽量であり燃費が素晴らしい。」
「VVAも良く出来ており、ホンダのV-TECと逆の中低速を太らせる発想は燃費も良く発進も125にしては上出来でそこからの速度の乗りも良いので街中で125のストレスを感じにくい。」
「スタイルが良い。又、各操作が軽くなり運転しやすくなった。（特にクラッチとシフト）」
「125に見えない大柄な車体。」
「平均燃費45キロ/リッターで満タンで600キロは走れます。」
「R15用やM-SLAZなどのパーツを流用できるものが多く、海外通販が可能ならばいろんなカスタムが可能です。」
「単気筒の為エンジン付近のスペースも広く、初心者でも比較的触りやすい車種だと思います。私はこのバイクでカスタムの勉強をしていきました。」
「ポジションはスポーツ車なのできついですが走り出してしまえば非常に乗りやすいです！全開で走れます。」
「スタイルが良く、およそ原付2種に見えない。各操作フィールもカッチリしている。」
「身長のある人でも窮屈ではない車体」
「8000回転からの2ストロークのようなレーシーな音」
「クラッチが軽くてギヤもカチカチ決まる」
「4st125ccの中ではかなり走る方でしょうが、比較車両に乗ったことがないので分かんないです。ただとにかく楽しいですし、珍しがられます。スポーツバイクの練習、勉強には最適ではないでしょうか。」
「かっこいい。ただただかっこいい。」
「デザイン！125ccでこの戦闘スタイルはさすがです。」
「高回転型エンジンの楽しさ。125ccですが思った以上に速いです。」
「見た目がカッコよくて、250CC〜400CCクラスのバイクと変わらない車体の大きさの割に軽い。」
「車体が大柄なので身長180センチメートルの僕が跨っても普通、ヨーロッパ人の身長に合わせてるのだろう、見た目のサイズは600クラス。最初はNinja250SLが欲しくて実車に跨ったら小さいのなんの！」
「走りは最近のSS同様乗り方次第でとても素直に素早く曲がる、もう1台の1KTとは大違い、車体の進化を感じる、パワーは必要十分、PCX125と同等の加速、伸びはYZFの圧勝。」
「ブレーキは安いブレンボだけどよく効く、シートは500キロ走ってもお尻は痛くならない。」
「乗ってみて、バンク角少なくクイックに曲がる。常に伏せて走ると、空気抵抗が減り速く走れる。少ないパワーを使い切る楽しみがある。単気筒なのに10，000回転まで回るエンジン。」
「ファミリーバイク特約が使える。新たにバイク保険加入しなくてもイイ。」
「ヤマハだけあって、コーナーもヒラヒラと。ブレーキは、がっつり効くので、かなりの安心感。」
「燃費は、思い切り回してもリッター40は行く」
１２５CCにしては大柄な車体ですが軽くて十分な動力性能があるようです。
ヤマハ YZF-R125の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「細かな所でコストダウンが垣間見える。」
「ポジションがきつい所。」
「シートが高いため足つきも悪いです。」
「純正はカウル数が多いので整備するとき外すのが多少面倒」
「前傾姿勢が他のバイクよりかなり強く、長時間乗っていると腰や肩が痛くなりやすい。」
「小柄な方にはかなり足付きに難有りです。」
「リアサス交換+厚底ブーツで対処してますが、小柄な方は素直にGSX-R125を買いましょう。あれは160未満の私でもスニーカーで乗れそうな感じでした。」
「値段が高い。」
「純正タイヤはノーバンクで滑る仕様のようなのでこけたくない人はすぐ変えるべき」
「なんと言ってもメンテがしづらい、エンジン廻りなにかしようと思ったら大量のカウルを外さないといけない、でもカッコいいから許せる。」
「ハンドル切れ角が小さいので、大柄な車体もあって、狭いところの取り回しは苦手。」
「マイナー車なので交換できるパーツがあまりないこと。」
１２５CCですが大柄のＳＳ仕様なので足つきは悪いようですね。
まとめ
海外では人気があるヤマハ YZF-R125。
ヨーロッパ人の体形に合わせているのか大柄なので、身長の低い方だと足付きが不安かもしれません。
単気筒ですが良く回るエンジン、軽いハンドリング、それなりの装備搭載で、スポーツバイク初心者の方の練習用に最適なバイクでは無いでしょうか。
初心者でも使いきれる性能なので楽しめると思います。
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