この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、ヤマハ ＭＴシリーズの末っ子であるネイキッドモデルのヤマハ MT125ついてまとめてみました。
ヤマハ MT-125の概要
MT-125は、2023年11月から日本市場でも発売されたが、もともと、欧州向けに2015年からラインナップされていた、MTシリーズの小排気量モデルです。
そのお披露目は、2014年9月のインターモト（ドイツ・ケルン）で、2015年の新型モデルとして発表されました。
搭載された124.7ccの水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブエンジンは、11kWを発生。
つまり、排気量125cc以下、最高出力11kWまでと定められたA1ライセンスに対応する（日本市場でいうところの原付2種）スポーツモデルでした。
2020年モデルで新型となり、A1ライセンス所有者向けのMTシリーズ入門モデルであることは変わらなかったが、外観は同時期のMTシリーズ上位モデル同様のアグレッシブなスタイルに一新され、124.7cc水冷4スト単気筒SOHC4バルブエンジンには、可変バルブ機構（VVA)が搭載され、リアタイヤ幅が130ミリから140ミリに広くなるなどの変更を受けています。
2023年モデルから、トラクションコントロールを装備するとともに、スマートフォン（当時の携帯式情報端末）と連動機能を持つカラー液晶メーター（5インチ）を装備、2023年、国内販売が公表され、同年3月の大阪/東京モーターサイクルショーにも展示されました。
この展示車両は、欧州市場向けとは仕様が異なっており、日本向けモデルは、やはり海外向けにラインナップされていたインドネシア製のMT-15（155cc）がベースになっています。
基本スペック
| タイプグレード名 | MT-125 ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-RE45J |
| 発売年 | 2023 |
| 発売月 | 11 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2000 |
| 全幅 (mm) | 800 |
| 全高 (mm) | 1070 |
| ホイールベース (mm) | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 170 |
| シート高 (mm) | 810 |
| 車両重量 (kg) | 138 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.4 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 58.6 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 49.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | E34LE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124.7 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 11 |
| 最高出力（PS） | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 586.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V-5.0Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.95 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.041 |
| 2次減速比 | 3.714 |
| 変速比 | 1速 2.833/2速 1.875/3速 1.364/4速 1.142/5速 0.956/6速 0.840 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 52 |
| チェーンサイズ | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 130 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30′ |
| トレール量 (mm) | 88 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：可変バルブ機構 | 有 |
ヤマハ MT-125の良いところ
ネット上の口コミでは
「燃費が良い」
「エヴァンゲリオン初号機のようなルックス」
「燃費はリッター５０キロ」
「車格の小さいバイクだと60km/h規制の道路で車に煽られがちだが、この車格、パワーだと安心。それなのに50km/ℓ(2，500km)の脅威の燃費。」
「トラコン、ABS付きはやはり雨でぬれた路面でもリラックスして乗れるのでGOO。」
「見た目がカッコよく、かわいい」
「初心者の自分でも運転しやすく、取り回しもすごく楽です！街乗りもツーリングも十二分に楽しめます！」
「軽快さと安定感のバランスが良い」
「装備が充実(アシストスリーパークラッチ・トラコン・ABS・キーシャッター)」
「性能は大満足ですし、見た目も良いので一目惚れをしたのであればお勧めします」
「ハンドリングの軽さ」
燃費が良く、乗りやすくてハンドリングも良いようです。
ヤマハ MT-125の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「純正ミラーは腕しか見えない」
「フロントブレーキが効かない」
「自分の身長だと足つきが少し不安があります。」
「足つきは良くない」
「積載性も悪くはないが良くもない」
「カスタムパーツはほとんど無い(2024年現在)」
足付きが良くない点をあげる声が聞かれました。
まとめ
通勤の足からツーリングまで気軽に乗れヤマハ MT125。
燃費も良さそうなので１２５CCと割り切れば使い勝手の良い相棒だと思います。
ABSやトルコン、アシストスリッパークラッチなど装備も充実しているうえ、軽くてハンドリングも良いのでワインディングも楽しめそうですね。
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