この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はとっても売れているホンダの人気シリーズレブル250についてです。
ホンダ レブル250の概要
1980年代から約10年間ほど存在した250ccクラスのアメリカンクルーザー、レブル。
その名前が20年ぶりに蘇ったのが、2017年4月発売のレブル250です。
かつてのレブル同様にアメリカンタイプのバイクですが、2017年のレブル250はシンプルスタイルが特徴的でした。
搭載されるのは、249ccの水冷単気筒DOHCエンジンで、これも空冷2気筒OHCだったかつてのレブルとは異なっています。
2017年モデル登場時には、ABS（アンチロックブレーキシステム）を装備したグレードもラインナップされ、姉妹モデルとして471cc水冷2気筒DOHCを搭載したレブル500も設定されました。
2019年11月に行われたミラノショーでは、LEDヘッドライトやアシストスリッパークラッチ等を採用した新しいレブル500（2020年モデル）が発表されています。
日本仕様のレブル250も、2020年モデルで同様のマイナーチェンジを受け、ABSが標準装備になり、バリーションモデルとして「Sエディション」も登場しています。
基本スペック
| タイプグレード名 | REBEL 250 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BK-MC49 |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2205 |
| 全幅 (mm) | 810 |
| 全高 (mm) | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1490 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 134 |
| シート高 (mm) | 690 |
| 車両重量 (kg) | 171 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 47.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 34.9 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | MC49E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 19 |
| 最高出力（PS） | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 517.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.807 |
| 2次減速比 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 3.416/2速 2.250/3速 1.650/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.038 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 28°00′ |
| トレール量 (mm) | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/80-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：緊急制動表示灯 | 有 |
ホンダ レブル250の良いところ
ネット上の口コミでは
「カッコいい所!!これが全てです!!」
「単気筒のパルスフィーリングが心地良い」
「足つき抜群、クルーザータイプなのにヒラヒラ廻る」
「タイヤも太く足つきが良いため、乗ってて安心感がある」
「アメリカンのようでアメリカンではないデザイン。カワサキのエリミネーターに乗っていたのですが、ドラッガーと呼ばれた、そのマシンに通じる物があります。細マッチョ!!」
「水冷単気筒ですが、専用にチューンされた26馬力のエンジン性能は素晴らしい。」
「ステップも、実はそんなに下についてる訳ではないので、アメリカンのように擦る事もありません。」
「シートの座り心地も良く、41mmのフロントフォークはバッチリ凸凹を吸収するので、乗り心地はバツグンです。硬くないけどフワフワしない。」
「車体の軽さに驚き。軽々と押せます。」
「ミッドなステップも楽な位置で負担がない。」
「燃費がとても良い。下道なら余裕で300km以上無補給で走れる」
「カスタムパーツが豊富」
「とにかく乗りやすく、維持費が安く、初心者にはもってこいの優しいバイク。」
ヤマハのボルトもそうですがクルーザー的なアメリカンスタイルから、シンプルなボバースタイルが流行した火付け役の一台となったのが現在のホンダレブルです。
現在の国産バイクではこのカテゴリーはとても選択肢が少ないところも売れている理由の一つと言えるでしょう。
足付きがとても良く、初心者でも不安感無く乗れるバイクです。
ホンダ レブル250の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「身長が175cmだと少し窮屈かも?ステップに足を掛けると膝がかなり曲がるので痛くなります。」
「ハンドルがとうく遠く長く乗っていると、肩が痛くて痛くて二時間に一回は、休まないとたまりません。」
「ウインカーや細々したところがあまりかっこよくない。」
「時速100キロ超は250なので期待しないでね。」
「街乗りはいいのですが高速走行では快適なのは90km/hくらい。ヤル気になれば120km/hは出そうですがエンジンが苦しそうなので出したくは無いです。」
「アチコチで見かけるので面白くない」
「ハンドルが遠いです」
「注文してからひたすら待たされます」
「さすがに3万キロも乗っていると故障が増えてくる。もともとの部品精度がまちまちなのと、組み立てでグリスアップが不十分だったりすることに起因するトラブルがちょこちょこ出てきた。」
「シートを外すのに工具が必要で面倒。」
「振動が結構シートにくるので長くは乗ってられない」
「ノーマルだと乗り心地が悪く、お尻が痛くなる」
「チョイ乗り・のんびりツーリングなら必要十分だとは思うが、高速や上り坂では、『モアパワー！！プリーーッズ！！』と叫びたくなる非力な動力性能」
「やはりタコメーターが欲しいのと、パワーがないので走り出しがトロい」
ということで、ボバースタイルならではのハンドルの遠さや、シートの低さから膝を曲げている姿勢の辛さを感じる方が多いようです。
私の友人もレブル２５０に乗っていましたが、高速道路では「ちゃんと付いてきてるかな・・・」と心配しながら走っていたことを思い出しますが、スポーツバイクではありませんし２５０CCなので動力性能に関しては割り切りが必要なようです。
まとめ
国産中型アメリカンバイクに乗りたいという方には貴重な選択肢であるレブル２５０。
初心者ライダーがバイクの楽しさを知るにはうってつけの一台だと思います。
ただ、速いバイクに乗りたい、高速道路を使ってロングツーリングを楽しみたいという方にはあまりオススメできないかもしれません。
ロングツーリングに関しては、シートを工夫したり、ハンドルを交換したりとカスタムをすればある程度快適さは得られるのでしょうけど。
まあ、これだけ売れているのだから良いバイクなのだと思います。
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