この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はセカンドバイクとして人気でカスタムを楽しむ人も多いホンダ・グロムついてです。
ホンダ・グロムの概要
グロム（GROM）は、コンパクトで扱いやすい車体サイズに、大型スポーツモデルを彷彿させる本格的な装備を持つ原付2種スポーツとして、2013年6月に発売されました。
先に生産国のタイで発売され（2013年1月）、その人気ぶりが日本にも伝わっていたタイミングだったこともあって、国内導入後、一躍人気モデルとなったのです。
エンジンは現地のカブ系モデルでも定評のあった横型125cc空冷4ストエンジンを搭載し、4速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、倒立フォーク、ワイドサイズの12インチホイールが組み合わされていました。
2020年10月21日、欧州向けの2021年モデルとして、新しいグロムが発表された。スタイリングを一新し、エンジンはロングストローク傾向を強め、ミッションは5速マニュアルに変更、フロントABSも装備、翌2021年3月からは日本市場でも発売されました。
2024年3月には、タンクシュラウドやサイドカバーなどの外装パーツを変更するマイナーチェンジをとげました。
基本スペック
| タイプグレード名 | GROM |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BJ-JC92 |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1760 |
| 全幅 (mm) | 720 |
| 全高 (mm) | 1015 |
| ホイールベース (mm) | 1200 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 180 |
| シート高 (mm) | 761 |
| 車両重量 (kg) | 103 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 63.5 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 67.8 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | JC92E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 123 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 63.1 |
| 圧縮比（:1） | 10 |
| 最高出力（kW） | 7.4 |
| 最高出力（PS） | 10 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7250 |
| 最大トルク（N・m） | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 381.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S |
| バッテリー容量 | 12V-3.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.040 |
| 2次減速比 | 2.533 |
| 変速比 | 1速 2.846/2速 1.777/3速 1.315/4速 1.034/5速 0.843 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 38 |
| チェーンサイズ | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 |
| フレーム型式 | スチール・モノバックボーン |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 81 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 31 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.00 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
ホンダ・グロムの良いところ
ネット上の口コミでは
「求めやすい価格」
「カブに並みの燃費に、6リットルのタンク容量が航続距離」
「カブ系の車両の割にはスポーツ志向。」
「5速ミッションになったおかげで、加速のつながりが良い。」
「膨大にパーツが存在するため、好みにに仕上げやすい」
「コンパクトなスポーツバイクなので街なかでもワインディングでも楽しく走れます」
「アフターパーツも充実しておりカスタム性も幅広い」
「サイズの割にしっかり走ってくれ楽しい」
「空冷単気筒のためシンプル！いじって楽しい」
「取り回し等原付き50ccと変わらない点」
「倒立フォークや前輪ABSなど嬉しい装備」
「人車一体になってヒラヒラ曲がれる軽快さ。」
「骨太で本格的な音。」
「よく回るエンジン」
「スクーターと比較してスポーティーな走行が出来る」
「思った以上に加速が良くてサーキットの下りで114kmを超えました。」
「燃費よし。ツーリングで、60km/L以上。街乗りでも50km/Lは記録します。」
「車体が小型 軽量なので旋回性や切り返しの軽さは優れてます。」
「スーパーカブ系エンジンなので耐久性、メンテナンス性が秀逸。」
「安い 軽い 思ったよりよく走る」
「時速100kmぐらいは出る」
車両価格が安く整備性が高いのでバイクいじりにはもってこいの車両です。
仲間も乗っていますが意外とよく走るようですね。
ホンダ・グロムの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「コストダウン満載で粗削りなつくり」
「団塊バブル世代オジサンのお金持ってますマウントに付き合わされます。」
「操作性の悪いミッション」
「やたらと硬くバンピーなリアサスと、二型より若干の改良がされたフロントフォークはフニャフニャで底付きし易い傾向に変わりはなく、神経を使うため、疲労が溜まりやすい」
「やっぱお尻が痛いかも」
「小さく、煽られやすい」
「200kmを超えてくるとお尻が痛くなってきます。」
「重量が軽いのでたまに風に煽られます」
「やっぱり純正のハンドルは狭いし、純正ミラーは見ずらい」
「純正のLEDヘッドライトが暗い」
「シートがとても硬いため街乗りでも結構お尻が痛くなる」
「車からの視認性が低い。」
「柔らかいフロントサス、ポジションの自由度が少なくてすぐケツが痛くなる純正シート」
タイ生産でコスト削減ということもあってのお手頃な車両価格。
それゆえの不満があるようです。
まとめ
シンプルなエンジン構造もあって車両整備の入門としてもおすすめのホンダ・グロム。
不満な部分をカスタムで解決して仕上げていくのがとっても楽しいバイクだと思います。
原付２種にしてはスポーツ性能も備えているのでカスタムでそこを追求しても面白いでしょう。
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