ホンダadv160 ハイオク,adv160 圧縮比高い

先日仲間と近場ツーリングに行ったのですが、私はセカンドバイクのお気に入りホンダADV１６０を駆って行ったのです。

私のバイク仲間は、かなりバイクや機械に詳しい人もいるのですが、そんな仲間との会話の中で言われたのが

「ADV160は圧縮比が高いからハイオクガソリンを入れたほうが良いんじゃない？」

メーカー指定はレギュラーガソリンなのですが、なぜそういわれたのか？

少し調べてみました。

ガソリンの種類

まずは皆さんご存じのガソリンについてです。

ガソリンスタンドで売られているガソリンには、レギュラー（画面左/赤）とハイオク（画面中/黄色）があります。

車両によってガソリンの種類を使い分けるのにはなんの意味があるのでしょうか？

ちなみに“軽油（画面右/緑）”はディーゼルエンジン用の燃料でガソリンですらありません。

『ハイオク』は、正式にはハイオクタンガソリンといい、文字通りオクタン価の“高いガソリンのことで、無鉛プレミアムガソリンとも呼ばれます。

エンジンの仕組み

次に、圧縮比の説明をするにあたって４サイクルエンジンを例にとって説明している記事を引用してみます。

①燃焼／圧縮された混合気にプラグが点火し燃焼。膨張力がピストンが押し下げ、動力が発生
②排気／押し下げられたピストンが惰性で今度は押し上げられ、シリンダー内部の排気ガスを押し出す
③吸気／ピストンがさらに惰性で動き、下降することで今度は混合気を吸い込む。
④圧縮／ピストンが再び上昇し、吸い込んだ混合気を圧縮する。
再び①の燃焼へ戻る……というのが４ストエンジン、つまり４ストローク１サイクルエンジンの動きだ。
今回の『ハイオク』が関係するのは、④の“ピストンが再び上昇し、吸い込んだ混合気を圧縮する”部分。
ピストンによって混合気をぎゅぎゅっと圧縮したところへプラグで点火して一気に膨張させるわけだけど、混合気をどれくらい圧縮するかで膨張力（＝エンジンパワー）の出方が変わってくる。
圧縮比が低いエンジンよりも高いエンジンの方が発生する膨張力が強く、理論的には圧縮比14、つまり混合気を14分の1の体積にギュッと圧縮したときが、一番大きな膨張力を引き出せると言われている。
ならば圧縮比はなるべく14に近くなるように設定すればいいじゃない！？……と思うかもしれないが、そううまくはいかない。
圧縮比を高くすると混合気はエンジンの熱で自然発火しやすくなり、プラグで点火する前に燃え出してしまうのだ。
これがいわゆる“ノッキング”という現象だけど、圧縮されかかったところで異常燃焼による膨張が始まってしまうものだから、ピストンが押しあがろうとしているのに内部では膨張が始まってしまう。
ピストンを反対に押し下げようとする力が発生するものだからエンジン的には非常によろしくない状況が起きる。
このノッキングが起こると、名称どおり「コッカカカ……」というノック（叩く）するような音を伴ってエンジンが咳き込む。
上昇しようとストロークするピストンが無理矢理押し下げられそうになって出る、エンジンの悲鳴に他ならないのだ。
引用元：ForRレッドバロンからすべてのライダーへ「バイクのソレなにがスゴイの！？　Vol.08 『ハイオク』」

当然ですがノッキングはエンジンによくない現象です。

1度、2度の発生ならどうこうということはないのですが、日常的に起こるようになると確実にエンジンにダメージが蓄積してしまいます。

この高圧縮比エンジンの弱点である自然発火による異常燃焼を防ぐために必要なのが『ハイオク』ガソリンで、オクタン価とよばれるノッキングしにくさを表す数値が高めに設定されているガソリンなのです。