ホンダADV160が納車されてからカスタムパーツが販売されるのを心待ちにするこの頃。
私が考えるホンダADV160の用途は、日常使い、ツーリング、そしてキャンプ。
先にトップケースをチョイスしてGIVIのＥ43セットを購入。
リアキャリアについては耐荷重など諸々検討しましたが、結局デイトナのマルチウイングキャリアにしました。
そして本日、マルチウイングキャリアが届いたので早速設置してみました。
ＧＩＶＩトップケースＥ４３
リアキャリアを検討している中で、先に決めて購入したトップケースがＧＩＶＩのＥ４３。
アルミケースはカッコイイのですが価格が高価なのと重量が重いため見送り、コスパが良いモトボアットＢＢの４７リットルトップケースに傾きかけましたが、結果としてネームバリューでＧＩＶＩを選択しました。
私が購入したのはＧＩＶＩ Ｅ４３（４３リットル）に、ベースプレート、インナーマット、バックレスト、荷掛けフック、ネットがセットになった商品。
Amazonでの購入価格は23,830円（税・送料込）でした。
これと、シート下のスペース、そしてリアシートに大き目のバッグを積めばキャンプに行くには十分です。
ＧＩＶＩのモノロックケースは、鍵をかけないと蓋がカチッと閉まりません。
なのでＳＨＡＤも考えたのですが、見た目でＧＩＶＩにしました。
実際に鍵の開閉をしてみましたが、少しコツがあるので慣れないと手間取りそうです。
リアキャリア
リアキャリアについてはかなり迷いました。
信頼できるショップのなかで一番初めに発売されたのがデイトナ・マルチウイングキャリアでした。
しかし、こちらのキャリアの耐加重は６ｋｇ。
ＧＩＶＩ Ｅ４３とベースプレートの重さは４.２ｋｇあります。
ＡＤＶ１５０のものを参考にすると、エンデュランスのリアキャリアの耐加重が８ｋｇ、Ｒ-スペースはなんと１５ｋｇです。
ちなみにエンデュランスは５月頃発売される可能性が高いようでした。
どちらかが発売されるまで待とうか・・・と思っていました。
先日、仲間とツーリングに行ったときに仲間のＡＤＶ１５０を見せてもらいました。
デイトナのマルチウイングキャリアにＧＩＶＩのアルミトップケース（４２リットル）を付けていました。
アルミトップケースの重量は６ｋｇもあります。
彼はとてもバイクに詳しく、彼が言うにはデイトナは安全を見て６ｋｇまでと言っているだけだから大丈夫だと。
たしかに、デイトナマルチウイングはフレイム部分が鉄製でしっかりしているので、簡単に折れそうもありません。
機械に詳しい別の仲間が言うには、キャリアよりもキャリアを取り付けるバイク本体のフレームがアルミなのでそちらのほうが問題らしい。
そうなると耐荷重が高いリアキャリアを付けて、調子に乗って重いものを乗せるとバイクのフレームに支障をきたす可能性があります。
リアキャリアの問題で無いとするとデイトナ・マルチウイングキャリアを付けて、載せる荷物の重さに気を使いながら使った方が良いのではないかと考えるに至ったのです。
デイトナ・マルチウイングキャリア
そうなると善は急げ。
ネットでＡＤＶ１６０用のデイトナ・マルチウイングキャリアを探し、その時点で最も安かったドライブマーケットで購入。
取り寄せ品だったので、５日ほどかかりましたが、本日商品が届きました。
ちょうどテレワークだったので早速取り付けました。
タンデムグリップを外してそちらに設置します。
設置は至って簡単ですが、リアキャリアを先に組み立ててボルトをしっかり締めてしまうと取り付け部分の穴が合わなくなるので注意です。
キャリアを仮組した状態で、バイクにセット。
バイク側のボルトを先に固定してから、リアキャリアのボルトを増し締めします。
シッカリ取り付けができました。
そして、そこにＧＩＶＩのベースプレートを取り付けます。
ＧＩＶＩ純正製品のように穴の位置がピッタリ、ポン付けです。
シートの開閉に支障が無いギリギリのところにベースプレートがくる感じ。
あまり後ろ過ぎないのも良いかと思います。
そしてトップケースを載せて完成。
なかなか良い感じに設置できました。
ちなみにパタゴニアの安物のステッカーはこのあとすぐに剥がれました。
トップケースの表面は少しざらざらしているので粘着力が強いステッカーでないとすぐに剥がれます。
安物のステッカーセットは無駄になりました・・・なんでも安物はダメですね。
これでADV１６０でキャンプに行けるようになりました。
次は、良い社外マフラーが発売されるのを待ちます。
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