この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はカワサキの人気シリーズNinja400についてです。
Kawasaki Ninja400の概要
2011年から販売されていたニンジャ400Rの後継モデルとして、2014年に登場したニンジャ400。
ニンジャ250Rがニンジャ250になったのと同様に、Rという文字が取れました。
2014年からのニンジャ400は、前身のニンジャ400Rのネイキッド版であったER-4nのベースとなったER-6nのフルカウル版ER-6fの流れを汲むモデルとなりました。
以降、2015年から2017年までは、カラーチェンジを行ないながら、スペシャルエディションなどの特別カラーを設定してモデル継続され、2018年モデルでフルモデルチェンジをすることになります。
このモデルチェンジは、ニンジャ250同時に行われ、ここにニンジャ400は250と共通のプラットフォームを持つ兄弟モデルとなったのです。
新型ニンジャ400は2018年2月発売。
ABSが標準装備となり、ヘッドライトはLEDとなりました。
基本スペック
| タイプグレード名 | Ninja 400 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-EX400L |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1990 |
| 全幅 (mm) | 710 |
| 全高 (mm) | 1120 |
| ホイールベース (mm) | 1370 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 785 |
| 車両重量 (kg) | 167 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 31.1 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 25.7 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | EX400GE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 398 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 51.8 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 35 |
| 最高出力（PS） | 48 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 37 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.8 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 435.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.6 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.0 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12.0 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.218 |
| 2次減速比 | 2.928 |
| 変速比 | 1速 2.928/2速 2.055/3速 1.619/4速 1.333/5速 1.153/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 41 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 |
| フレーム型式 | トレリス |
| キャスター角 | 24.7° |
| トレール量 (mm) | 92 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 130 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.0 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
Kawasaki Ninja400の良いところ
ネット上の口コミでは
「乗車姿勢はキツくなくやや前傾のツアラー&スポーツバイク。つまり万能バイク。」
「大型からサイズダウンするベテランライダーから、プロライダーを目指すビギナーライダーまでをも許容する高バランスな完成形バイク。」
「見た目が今手に入るバイクの中で一番かっこいい」
「400CCクラスの中ではトップクラスの加速をすると思います。」
「車体も軽いし、シンプルな構造なので初心者でも扱いやすい」
「燃費も良い。ツーリングで350㎞以上走れます。」
「山道で、ヒラヒラパタパタ倒せます。」
「低速でもトルクモリモリ」
「適度なパワーで初めてのバイクとして扱いやすい。」
「腰がありながらあたりの柔らかいシート。ソファ並と言って良い。8時間くらい乗っても疲れません。」
「カウルの防風性の凄さ。高速道路でも全然疲れません。」
「馬力は44馬力ですが、十分。その分フラットなトルクで低回転から楽しいです。」
とデザインはもちろん４００CCとしては充分な性能で満足度が高いバイクということがわかります。
またZXに比べて乗車姿勢が楽なのでツーリングも難なくこなします。
初心者からリターンライダーまで乗りやすいバイクであることがわかります。
Kawasaki Ninja400の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「コストダウンのため仕方ないところではあるが、ハザードスイッチがない。」
「急に加速したいときは2気筒なので少しもっさり目に感じる。」
「ヘルメットホルダーがおもちゃのよう。位置が下すぎて使いづらい。」
「価格が他の400ccクラスに比べて安いから仕方がないといえば仕方がないのですが、若干細部部品が安っぽく感じる部分があります。」
「電子制御はABS以外付いてない。」
「特定回転数に限りますが、振動が多いです。腕や尻がシビれます。」
「軽すぎる。強風に注意。」
「タコメーターの針が白。夜見えん。」
「SSともツアラーとも呼べない、微妙な立ち位置の車種。」
「フロントの足周りが貧弱。ハイペースだとサスの落ち着きが無くなる。ブレーキももう少し頼れるものを装備したい。」
まとめ
Ninja400は、SSとツアラーの中間的な位置づけのバイクのようです。
良い言い方をすれば万能バイク。
悪い言い方をすると中途半端ともいえます。
欠点の多くはコストダウンによるものなので車両価格を考えれば仕方がないでしょう。
また走行性能については４気筒と比べることは意味が無いと思うので、不満であれば４気筒のZX４Rを選択すべきだと思います。
デザインが気に入っているという意見も多く、「４００CCで見た目の良いフルカウルバイクが欲しい」「一台でツーリングもスポーツ走行もこなしたい」という方にとっては有力な選択肢となるでしょう。
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