ブレーキパッドをRK メガアロイＸにしてみた ☆ ヤマハＭT-0９ブレーキパッド交換

今回、愛機ヤマハMT-09のフロントブレーキパッドを交換してみました。

新しいブレーキパッドはＲＫメガアロイＸ 835MA-X を選択、交換作業も含めて解説してみます。

自分の愛機、ヤマハMT-09 SP も走行距離が20,000キロを超えました。

そもそも走行6,000kmの車体を購入したのですが、そろそろブレーキパッドを交換してみようと思い情報収集をしていました。

パッドの減り具合を覗いてみるとリアはまだまだ大丈夫そう。

フロントは・・・正直良く見えません。

見方が悪いのかもしれませんが・・・。

でも、MT-09 ノーマルのブレーキパッドの効きがあまり良くないなどの声を耳にするので、思い切って替えることにしました。

まず、ブレーキパッドはどんな種類があるのでしょうか？

ブレーキパッドの種類

バイクのブレーキパッドの代表的なものは3種類あります。

それぞれどんなものかというと

セミメタルパッド

最もベーシックなブレーキパッドがこちら。

樹脂に金属成分を混ぜた素材でできており、制動力の良さとブレーキディスクへの攻撃力の低さを両立しているのがポイントです。

雨天には弱いですが、価格が安いので費用対効果を考えると使いやすいブレーキパッドでしょう。

シンタードパッド

摩擦係数が高く、制動力があるのが特徴のブレーキパッド。

雨天にも強く、近年注目されている素材ですが、価格が高めなのがデメリット。

多くのメーカーでスポーツモデルに採用されているブレーキパッドなので、バイクの走り心地を重視する方におすすめです。

オーガニックパッド

ブレーキディスクへの攻撃力がとても少ないのが魅力で、なめらかなコントロール性を体感できるブレーキパッド。

制動力の面では、他の2つに劣ります。

ただし、他の2つにはない走り心地に、癖になるライダーは多いようです。

ノーマルのブレーキパッドは、セミメタルパッドですが、今回は制動力に重点を置いてシンタードパッドにすることにしました。

しかし、いざ商品を選ぼうと思ったところで、選択肢が多くて価格もピンキリです。

どれにしたら良いか迷います。

ブレーキの効きが良くても、ブレーキディスクローターを痛めてしまうようでは困ります。

そこで、MT仲間のグループチャットで聞いてみることにしました。

そして、勧められたのがＲＫのメガアロイＸでした。

ツーリングからスポーツ走行まで幅広く使えるシンタードブレーキパッドです。

ＲＫメガアロイ（Mega Alloy）Ｘ８３５ＭＡ－Ｘ

ＲＫ（TAKASAGO CHAIN）というブランドは、チェーンのメーカーとして認識していましたが、ブレーキパッドも提供していることは知りませんでした。

いずれにしても、日本のメーカーなので安心感があります。

ＲＫジャパンのホームページを見るとメガアロイＸの商品説明があります。

Mega Alloy X（メガアロイX）

全てのシーンで高性能
コントロールを楽しめるシンダード

①ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド

②高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現

③全天候での安定した性能

④ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減

⑤ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

参考：ＲＫジャパン公式サイト

また、Ｗｅｂｉｋｅの評価も参考にみてみましたが、5点中 4.3点となかなかの高評価です。

ユーザーレビューを見ても良い評価がほとんどだったので、メガアロイXに決めました。

価格も思ったほど高くなく、コスパ的にも良いと思いました。

参考：webike 公式サイト

Amazonで購入

Yahooや楽天など他のサイトも使いますが、Amazonが一番安心感があり、いざという時返品もできるので、AmazonでメガアロイＸを探してみると・・・ありました。

車種ごとに品番が決まっていますので、公式サイトで確認してください。

MT-09に合うフロントブレーキパッドは835MA-X という品番です。（リアは別なので公式サイトで品番を確認してください）

１セット3322円ですが、ダブルディスクなので、これが２セット必要です。

２セットで 6644円。

早速注文すると、３日後に商品が届きました。

考えていたより小さいものでした（MT-09のブレーキパッドを見るのは初めてだったので）

作業前の確認

自分でブレーキパッドを交換するのは初めてだったので、前日にネット上で参考になる記事や、動画を見ておきました。

ところで、ブレーキパッドを交換する際や、キャリパーの清掃の際に「揉みだし」という作業があります。

簡単に言えば、油圧を受けてブレーキパッドを押し出す「ブレーキピストン」を押し出しながら綺麗に掃除しグリスアップするという作業なのですが、少し面倒そうですし、「ブレーキピストンプライヤー」という工具が必要です。

こんな工具で、先端のゴム部分をブレーキピストンの内側に入れて、ピストンをグリグリと回したり、引き出したりするものです。

これが、あるとブレーキピストンの隅々まで掃除やグリスアップができます。

もちろん清掃だけなら良いのですが、ブレーキピストンの奥の方までグリスアップする「揉みだし」という作業については、ネット上で必ずしもメリットだけでは無いという記事をいくつか見かけました。

ある記事では、「揉みだし」のメリット、デメリットを次のように整理していました。

メリット
①キャリパーピストンの固着を緩和できる。
②キャリパーピストンに虫食い・傷が入っている場合、シールに与えるダメージを緩和できる。
③キャリパーピストン回りに付着した汚れを取り除くことが期待できる。
④ブレーキのフィーリングが向上する。
デメリット
①オイルシール・ダストシールがキャリパーピストンをキャリパー内部へ戻す行為がし難くなるので、軽度のブレーキ引きずりを助長する可能性がある。
引用元：ＡＬＬメンテナンス「キャリパーピストンの揉み出しはシールの原理を阻害する矛盾整備!?」

ということで、工具を購入して到着を待つと作業が１週間伸びますし、今回は揉みだし作業無しで作業することにしました。