この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、KLX230をベースにしたモタードバイクであるカワサキ KLX230SMについてです。
カワサキ KLX230SMの概要
KLX230SMは、KLX230をベースにしたスーパーモタード仕様。
はじめにインドネシア市場における2023年モデルとして2022年6月に発表され、日本仕様車は同年9月発表、10月発売でした。
空冷単気筒の232.6ccエンジンやフレームなどは、同年モデルのオフロードモデル・KLX230と共通。
エンジンは専用チューニングがなされていました。
スーパーモタードということで、前後17インチのホイールを採用し、オンロードタイヤが組み合わされ、フロントサスは倒立式のフォークとなりました。
カワサキの国内向けスーパーモタードとしては、2016年が最終モデルとなったDトラッカーX以来、6年ぶりの登場。
ABSを採用し、ヘッドライトはLED化、海外向けにはナックルガードやスキッドプレートを装備したSE仕様もあったが、日本市場には標準仕様車が導入されました。
一時、国内ラインナップから落ちましたが、2025年モデルで再登場。
ここで平成32年（令和2年）規制に適合し、新たに8BK-LX232Aという認定型式を得ました。
キャスター角やトレール量の変更によるハンドリング性の向上など、各部のブラッシュアップが図られています。
また、この再登場の際には、KLX230、その低シート版のKLS230Sも再販され、さらに旅仕様の新型としてKLX230シェルパも登場しています。
基本スペック
| タイプグレード名 | KLX230SM |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BK-LX232A |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 1 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2035 |
| 全幅 (mm) | 845 |
| 全高 (mm) | 1125 |
| ホイールベース (mm) | 1365 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 220 |
| シート高 (mm) | 840 |
| 車両重量 (kg) | 137 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 45.5 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 34.7 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 232 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66 |
| 圧縮比（:1） | 9.4 |
| 最高出力（kW） | 13 |
| 最高出力（PS） | 18 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 19 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6400 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.6 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 345.8 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.0 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.1 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.870 |
| 2次減速比 | 3.071 |
| 変速比 | 1速 3.000/2速 2.066/3速 1.555/4速 1.260/5速 1.040/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル（ペリメター） |
| キャスター角 | 24.9° |
| トレール量 (mm) | 77 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 188 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 223 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（後） | 120/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（後）速度記号 | P |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.0 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：Bluetooth | 有 |
カワサキ KLX230SMの良いところ
ネット上の口コミでは
「38km/Lの脅威の燃費。」
「とにかく軽い。何をするにも不安なく走れる。」
「中速域までのエンジンは元気。」
「自転車感覚で乗れる軽さと取り回しのし安さ。」
「セローよりもパンチのありキビキビとした走りが出来る高回転型エンジン。」
「6速ギヤはクルーズ用のため，パワーバンドに入れない低燃費走行では44km/Lをマーク。ハイペースな走行でも40km/Lを超える予想外の低燃費性能。」
「とにかく軽く、細い車体から何処でも入って行ける感覚。」
「数値上の馬力は少なくても、SP忠男のパワーボックス＋DELTAマフラーで元気な音と日常の速度範囲では全く問題はない。」
「単気筒の割に振動が少ない。」
「136kgという軽量な車体に、17インチのオンロードタイヤで軽快な乗り心地が素晴らしいバイク。」
「新車で買える現行で唯一のモタードバイク。」
とにかく軽くて実用域では元気の良いマシンだということです。
カワサキ KLX230SMの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「高速巡行は100km/hがかなり限界。」
「一瞬の追い越しでは使えるけど、振動も強くなり安定性も大幅に落ちるので、実用は95km/hくらいまで。」
「エンジンの馬力はなく、高回転域は回り方も重く、爽快感はない。」
「車体は軽いですが845mmのシート高には私のような低身長（164cm）にはやや厳しい。」
「シートはとにかく固く、30km位走行で、お尻が痛くなります。」
「タコメーターとギヤポジションインジケーターぐらいは付けて欲しかった。」
「イマドキの車両としてはチープ感が否めない液晶デジタルメーター。」
「PP材の無塗装外装は服や靴で軽く擦っただけで簡単にキズが付きます。柔らかい素材なので仕方ありませんが，黒色なのでとても目立ちます。」
「プリロード調整可能なリヤサスペンションですが，調整はかなり難儀します。」
「外装の塗装がイマイチ・・・写真やYouTubeで見ている艶がない(苦笑）」
「やはり排気量からして大型の様な加速はなく、頻繁なギアチェンジが必要になる。」
「モタード用に足回りを固めてあるので、段差でコツコツする点。」
ということでオフ車ベースなのでツーリングでの乗り心地までは求めてはいけないようです。
まとめ
日本で唯一の現行モタードバイクとなったカワサキ KLX230SM。
軽くて多少あのオフロードでも楽々と入って行けそうです。
ただし排気量が230ccですし、お値段もそれなりなので期待しすげてはいけないようです。
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