この記事では人気 バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、ホンダから販売されているクロスオーバーモデルであるホンダNX400ついてまとめてみました。
ホンダNX400の概要
NX400は、2024年4月に発売されたクロスオーバーモデルで、前年までの400Xがモデルチェンジとともに改称した新型モデルです。
その前年、ミラノで開催されたEICMA2023において、欧州でのCB500Xの後継モデルとして、NX500が発表され、その際に、日本ではNX400としてラインナップされることが公表されていました。
NX400が日本国内で正式発表された際にも、「400Xのモデル名称を変更」という旨が記されており、並列2気筒DOHCエンジン（399cc）はじめ、基本構成は2022年にモデルチェンジしていた400Xのものを受けついでおり、NX400となったのを機に、外観の変更、トラクションコントロールの装備、カラーTFTメーターの採用などが実施されていす。
基本スペック
| タイプグレード名 | NX400 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | 8BL-NC65 |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2150 |
| 全幅 (mm) | 830 |
| 全高 (mm) | 1390 |
| ホイールベース (mm) | 1435 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 150 |
| シート高 (mm) | 800 |
| 車両重量 (kg) | 196 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 41.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 28.1 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | NC65E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 399 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 56.6 |
| 圧縮比（:1） | 11 |
| 最高出力（kW） | 34 |
| 最高出力（PS） | 46 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 38 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 697.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.6 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12.0 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.029 |
| 2次減速比 | 3.000 |
| 変速比 | 1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.300/5速 1.150/6速 1.043 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 45 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | スチールダイヤモンド |
| キャスター角 | 27°30´ |
| トレール量 (mm) | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80R19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：緊急制動表示灯 | 有 |
ホンダNX400の良いところ
ネット上の口コミでは
「燃費が良く、長距離を走っても疲れにくい。」
「峠でも高速でも楽しい。」
「シートとサスペンションが良く、段差に乗り上げても尻にガツンと来ない。」
「楽な乗車姿勢、分厚いシート」
「脅威の燃費、液晶メーター」
「スマホ連携機能」
「長距離走るのがとにかく楽です。のんびり走るのも、キビキビ走るのも楽しめると思います。」
「抜群の直進安定性で、どこまでも走るのが楽しいです。」
「脅威の燃費で、満タンで500キロはいけると思います。」
「サスペンションの性能と、フカフカのシートのおかげで乗り心地は最高です。段差が大きいと衝撃は来ますが、柔らかく動いて吸収してくれます。」
まだ発売されて時間がたたないので口コミは少ないのですが、ツーリングバイクとしてはかなり良さそうです。
ホンダNX400の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「小柄な体型だと若干ハンドルが遠く感じる。」
「足付きは身長160cm前半だとギリギリ。」
「ストップアンドゴーが多いと疲れる。」
「400Xもだけど社外パーツは少ない。純正パーツが高い。」
「オプションを付けないと積載能力が全く無いところ」
「まだ乗ってる人を見た事がない。人気ないのかな?」
「オプションが高額過ぎ」
不満点のコメントも少ないですね。
でも400CCで車両本体80万円以上・・・最近のバイクは高くなりました。
まとめ
400Xの後継モデルであるホンダNX400。
400Xもツーリングバイクとして評価が高かったのですが、さらに進化しているようです。
レギュラーガソリンで航続距離500キロというのは驚異の経済性ですね。
パニアケースを付けて旅バイク、あがりバイクとして選択枝にいれても良い一台だと思います。
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