この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はスレーサーレプリカモデルのなかで初心者や女性ライダーにも乗りやすいと人気のヤマハ YZF-R25についてです。
ヤマハ YZF-R25の概要
2013年の東京モーターショーでお披露目された「R25」、その市販タイプが、YZF-R25となります。
生産はインドネシア工場で行われ、日本市場へは2015年モデルから導入されています。
249ccの水冷4ストDOHC4バルブ直列2気筒エンジンは、36psの最高出力を毎分12,000回転時に発生させる高回転型ながらも扱いやすく、「毎日使えるスーパースポーツ」というキャッチフレーズでした。
2018年10月11日に、インドネシア（R25の生産拠点）でマイナーチェンジモデルが発表され、外装デザインはGPマシンのYZR-M1風に一新され、フロントサスは倒立フォークになり、LEDヘッドライトが採用されるなどの変更を受けてました。
以前はABSの有無で2タイプをラインナップしていましたが2021年モデルからは、ABS搭載モデルのみになっています。
2022年モデルで平成32年（令和2年）排出ガス規制をクリアするとともに、ウインカーがLED式になりました。
基本スペック
| タイプグレード名 | YZF-R25 ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BK-RG74J |
| 発売年 | 2023 |
| 発売月 | 2 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 |
| 全幅 (mm) | 730 |
| 全高 (mm) | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1380 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 |
| シート高 (mm) | 780 |
| 車両重量 (kg) | 169 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 37.5 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 25.8 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | G403E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 26 |
| 最高出力（PS） | 35 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12000 |
| 最大トルク（N・m） | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 525.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8A-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.0 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.043 |
| 2次減速比 | 3.071 |
| 変速比 | 1速 2.666/2速 1.882/3速 1.454/4速 1.200/5速 1.037/6速 0.920 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.75 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
ヤマハ YZF-R25の良いところ
ネット上の口コミでは
「燃費は、一般9割高速1割で燃費計の累計で34km/L。満タン計測でも33～34くらい走っているので、燃費の良さにビックリです」
「エンジン音、良いですし、すごくよく回ると思います。気持ちいいエンジンです。」
「とてもカッコよくて、初心者にもやさしいバイクだと思います。」
「2眼LEDで配置がいいのか、とても明るい。夜間でも安心。」
「中回転域から高回転に向けて盛り上がる(乗り手を盛り上げる)エンジン」
「250ccとは思えないほどの安定性」
「思った通りのラインの上を綺麗にトレースできる操縦性・ハンドリング」
「低回転時のツインらしい低音の利いた排気音」
「車体が軽くて、とても曲がる」
「ポジションが楽」
「時速100キロまでならあまり振動がない」
「良好な足付き、比較的楽なポジション、ヒラヒラした軽快さ、そしてヤマハらしいデザインとパンチの効いたエンジン。それでいて、街中オンリーでなければ30キロ以上走る燃費。肩肘張らず付き合えます。」
「フロントの確かな接地感とアクセルで変化するトラクションを感じ取りやすい特性のおかげで、公道では限界の底が見えないほど。転倒する気がしないほど攻め込める。」
「カスタムパーツが豊富。」
「7,000回転以上回して走ると非常に楽しいバイク」
「燃費も良く経済的に優れた非常にいいバイク」
「オールマイティーな楽しいバイク」
「とにかく顔が良い」
「操縦性が良い」
「前傾姿勢で疲れにくい」
ということで、とにかく見た目がカッコイイという声が多かったようです。
また実用域ではとってもフレンドリーで乗りやすいバイクのようです。
ヤマハ YZF-R25の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「純正ミラーが見ずらい」
「高速域でも安定して走れるけど6000回転以上の振動は凄い。」
「薄いシート」
「所々チープな造り」
「低速が薄い」
「ガソリンタンクの容量が物足りない」
「ブレーキは初期制動力が低めでコントローラブルなのは良いが、絶対的な制動力はやや物足りない。」
「フロントのブレーキがやや貧弱」
「低速で安定しにくい」
「低身長だと足つきが悪い」
高速域での振動などを上げる方が多かったようです。
２５０ccという割り切りは絶対に必要ですが、振動を我慢すれば最高速は時速150km程度は出るでしょう。
まとめ
かっこいいバイクに乗りたいという初心者ライダーにピッタリのバイクだと思います。
フレンドリーでいて基本性能がシッカリしているのでヤマハ YZF-R25でレーサーレプリカの乗り方を覚えて次のステップに行くという考え方もあるのではないでしょうか。
また燃費も良く経済性にも優れているようなので、浮いたお金を貯金して将来はYZF-R1Mまでステップアップしてください。
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