この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は油圧空冷単気筒エンジンを搭載したアドベンチャーバイクのＶストローム250SXを取り上げます。
スズキＶストローム250の概要
軽量コンパクトな新世代の油冷単気筒エンジンを搭載した250ccのアドベンチャーバイクとして2023年にリリースされたのがVストローム250SX。
フロント19インチホイールを採用し、十分なストロークトラベルを有する前後サスペンションを装備。
スズキには同排気量帯にオンロードでのツーリングをメインとした『Vストローム250』が存在しますが、実のところキャラクターは正反対とも言えるほどに違ったバイクです。
設計段階から『未舗装路の走行を重視』して作られていることもあり、オフロードでの楽しさは格別。
本格的なフルサイズのトレールバイクには及ばないまでも、高いレベルでダート走行を楽しむことができます。
スズキＶストローム250SXの良いところ
ネット上の口コミでは
「大型アドベンチャーに比べたら圧倒的に軽量」
「フルサイズに近い車体なので、250ｃｃでも迫力ある。」
「ワインディングを流して走るにはうってつけのフロント19インチタイヤ」
「油冷単気筒は、コンパクトで新鮮。」
「フラットダートにも対応してくれる」
「燃費は街中で5000回転縛りでゆっくり走って42km/l、縛り無しで飛ばしても38km/l」
「デザインが一番よろしいですね」
「まさにスタンダード250というべきバイクで250オンロードシングルとしてはほぼ文句がなく、安定性重視したハンドリングでどなたでも安心できる」
「エンジンは低回転域ではトコトコとライダーを急かしませんがパワーバンドでは吹け上り、250らしい常識的な速度域でワインディングを楽しめます」
「これで良い、丁度良いが詰まっている」
「ショートストロークゆえ、単気筒でも結構回る。しかも低回転で粘るエンジン」
「直立気味のポジションと良好なシートで、走っていてあまり疲れない」
「瞬間燃費や平均燃費までわかるなどメータ類が充実している」
「ナックルガード、大型キャリア等色々付いてて、車両本体税込50万円台という異常なコスパ」
「高速も250ccなので早くは無いですが直進安定性が良いと思います」
「ちょっとハイペースな流れでもいける、軽二輪アドベンチャー」
「250単気筒にしてはブン回しても振動が少ないように感じるので高速道路でも普通に走れます」
「アドベンチャーバイクらしく乗車姿勢が楽」
「どこまでいっても牧歌的な感じのV-strom250(無印)に対し、こっちは上位兄弟機種に似たイケイケツアラー」
「燃費リッター４０キロ以上走って、タンク１２リットルなので超距離ツーリングもお手の物」
など
経済性に優れていて、２５０CCながら立派なアドベンチャーバイクに仕上がっているようです。
エンジンは２５０CC単気筒にしてはふけあがりが良く、時速１００キロ程度まではグングン加速する元気なエンジン。
車体も大き目で直進安定性が良く高速走行（２５０CCなので最高速度は伸びませんが）でも不安が無いようです。
シートも良くできていて、満タンでの後続距離も長いことからツーリングバイクとして使い勝手が良さそうです。
スズキＶストローム250SXの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「Vストローム上位車種と比較して、走行モード切替等装備がなくシンプル過ぎ」
「シート高が高く足付きが悪い」
「エンジンは回して走らないと魅力がない感じ」
「オフっぽい車体には似つかわしくない足回りの硬さ。」
「フレームにセンタースタンドの取り付け穴があるので、オプションでも良いのでセンタースタンドは欲しい」
「シート高が830mmの割にシートがロードバイクの用に広いアドベンチャーなので足付き厳しい」
「バッテリー点検するのにサイドカバーの取り外しが必要」
「外装は、あまり無いように見えてインナーも含めるとバラすのは結構大変」
「部品の合わせ・精度も正直”うーん”という状況、ノーマルマフラー、もう一度装着･･･多分無理です。」
「停車時ペダルが結構邪魔な位置」
「クラッチが硬いです。最新のリッター車両に勝るとも劣らない硬さ」
「リッターあたり100psオーバーのエンジンなので仕方ないんだけど低回転のフィーリングはよくない。」
「ちょい乗りには、車体が大きく向かない。」
「スタンディングすると右の踵がマフラーガードにぶつかる。」
足付きが悪いという声が多いよう。
データ上はそうでもなさそうですが、座り心地が良いシートは幅があることが一因のようです。
また、海外生産のためか作り込みがあまいといった声も聞かれます。
２５０CCで価格も抑えられているのである程度の諦めは必要なようです。
まとめ
Vストローム２５０がラインナップされているにも関わらず並行して登場したVストローム２５０SX。
エンジンの違いから走りの違いは歴然としているようで、SXは回転数を上げて楽しむことができる特製のようです。
元気なバイクが好きな人は無印よりもSXが好みだと思います。
また満タンで４００キロ走る燃費の良さ、シートの造りの良さ、ポジションの快適さは２５０CCながら立派なアドベンチャーバイクに仕上がっているようです。
ただし２５０CCなので高速での最高速はそれほど期待してはいけません。
高速道路の１２０CC区間で優越感を味わいたいのなら、Vストローム６５０、８００、１０５０を選択したほうが良いかと思います。
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