この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回は、スズキのフルカウルスポーツバイクからジクサーSF250についてまとめてみました。
スズキ ジクサーSF250の概要
日本では2020年4月に販売が始まったジクサーSF250は、もともとはインド向けに登場したフルカウルスポーツでした。
もっとも大きなトピックは、排気量249ccの4スト単気筒エンジンの冷却方式に、「油冷」を用いていたこと。
かつて、スズキのスポーツバイクといえば油冷式、という時代があったが、2008年モデルのGSX1400を最後に、スズキの油冷エンジン車は途絶えていました。
6速ミッション、前後ディスクブレーキ、ラジアルタイヤ、LEDヘッドライトを装備し、フルデジタルの液晶メーターにはシフトポジションを表示するとともに、潤滑に加え冷却も担うエンジンオイルの交換時期をしらせるインジケーターも設けられています。
ABS（アンチロックブレーキシステム）も標準装備。
姉妹モデルとして、ネイキッドスポーツのジクサー250も存在します。
基本スペック
| タイプグレード名 | GIXXER SF250 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BK-ED22Y |
| 発売年 | 2023 |
| 発売月 | 2 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2010 |
| 全幅 (mm) | 740 |
| 全高 (mm) | 1035 |
| ホイールベース (mm) | 1345 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 |
| シート高 (mm) | 800 |
| 車両重量 (kg) | 158 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 44.5 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 34.5 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | EJA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 油冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54.9 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 19 |
| 最高出力（PS） | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9300 |
| 最大トルク（N・m） | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7300 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 534.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.18 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.086 |
| 2次減速比 | 3.076 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.687/3速 1.315/4速 1.111/5速 0.954/6速 0.826 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°20' |
| トレール量 (mm) | 96 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.0 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
スズキ ジクサーSF250の良いところ
ネット上の口コミでは
「価格が抑え気味の割に、見た目はレーシングフルカウルスポーツバイクで一目惚れした。免許とりたての初めてのバイクとして最高に乗りやすい」
「どのシフトからでもトルクがあるため、初心者でシフト間違えてもかなりカバーしてくれる優しいバイク。」
「速度も出そうと思えば140km/hくらいまで出る。」
「街乗りや峠など疲れ知らずで乗れる。」
「軽量な車体と握りやすいタンデムグラブバーのおかげで降車時の取回しがとにかく楽」
「価格が抑え気味の割に、見た目はレーシングフルカウルスポーツバイクで一目惚れした。」
「現行250ccとしてはかなりお値打ち。値引きが入って車体38万円でした。」
「低中速がやたらにトルクフルで扱いやすい」
「安定志向挙動。ハイペースなコーナリングや高速道路などでも恐怖を感じたことは無い。」
「燃費28〜51km/L。しかも12Lの十分なタンク容量にレギュラーガソリンで言う事なし。」
「ラジアル、バイアスなんでも選び放題のホイールサイズ。」
「街乗りから高速道路巡航（ロングスクリーン変更推奨）まで、そつなくこなせます。」
「燃費も良くお財布にやさしい。」
「単気筒だがスポーツ寄りのセッティングなので低速コーナーが多い峠やミニサーキットはかなり楽しい」
「新型油冷250モデルが低価格で乗り出せる、街乗りでリッター30キロきらない燃費の良さ、カウルのスタイルの良さ、カーブでのヒラヒラ曲がる楽しさ、軽いバイクゆえの取り回しの楽さ、思いの外高速道路が安定していて安心して運転できる」
「とにかく軽さが素晴らしい。取り回しが楽で、肩肘はらずに気軽に付き合える所が最高。」
「ワインディングに持ち込んでもひらひら曲がれて楽しい。切れ込み過ぎるということはなく、入力した分だけ自然にリーンしていく感じ。とても素直なハンドリング。」
「スズキらしからぬ万人受けしそうなデザイン笑。よくよく見ると所々に安っぽさは感じるが、とても車両価格48万のバイクには見えない。」
「スズキ渾身の新設計油冷単気筒エンジン。軽さも相まり、街中を走る分には十分すぎる動力性能。」
「タンク容量12リットル。燃費を意識しなくても満タンからカラッポになるまで、400km程度走行できる。」
「エンジンは回せばちゃんと加速していきますが全体的にフラットで穏やかな加速なので初めてバイクにもってこいかと思います。低回転からトルク感がありますので渋滞などでも楽に運転できます。」
「年間平均40km/L程度の低燃費、トルクフルでダッシュ力に優れるエンジン」
「エンジンの低~中回転に異様な粘りがあってどう操作してもエンストしそうにない。」
「トルクがあるので信号待ちからガン！と飛ばせる、80から伸びないけど（笑）」
常用域の走りでは不満無く楽しめるようです。
経済性が良く、スタイリングが気に入ったという声も多く聞かれました。
スズキ ジクサーSF250の悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「高速でのパワー不足」
「車両価格を抑える為仕方ないとは思いますが他社の同排気量バイクのようなアシスト＆スリッパークラッチ、ハザードスイッチ、レバー類の調整機構などが装備されていない点は短所と言えば短所かと」
「ステップが前寄りで低いのでバンクセンサーを擦る。公道では気にならないが、サーキットだと致命的にバンク角不足。」
「リアサスがそのままだとかなり硬め。」
「比較するのも悪いが同じ250スポーツバイクよりも加速が遅いので飽きるかもしれない」
「多気筒エンジンと比べるとショボい排気音、風防効果が少ないメーターバイザー、使いづらいメットホルダー、手入れしづらいメーターバイザー裏、手の小さい人には握りづらいブレーキレバー等々」
「6000回転程度から振動が目立つようになり、ハンドルとステップにびりびりと振動が伝わってくる。下道ではほぼ振動は気にならないが、長距離の高速クルージングはちょっとしんどい。90km/h位で走る位がちょうどいい感じ。」
「低コスト化のためか、ハザードスイッチ無し。ウインカー等のボタンの操作感も安っぽさが気になる。レバーのアジャスト機能も無し。」
「二人乗りが当たり前の国での使用を想定されているようで、リアサスはすごく硬い。」
「それなりのスピードになると振動がすげー」
「足つき性がイマイチ。」
「エンジン特性が低回転よりのため、高回転時の爽快さはない。また高回転域をよく使うと燃費が非常に悪くなる」
コストダウンゆえの不満点があるようです。
まとめ
満タンで４００ｋｍ航続できるのはコスト的にもすごくメリットが大きいですね。
希少な油冷単気筒エンジンは独特なので他車との差別化ができています。
車体の軽さも相まって高速巡行はそれほど得意では無いようです。
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