この記事では人気バイクの欠点をネット上から拾い上げてまとめています。
今回はスズキVストローム６５０のバリエーションモデルとして登場したスズキVストローム６５０XTを取り上げます。
スズキＶストローム650XTの概要
ミドルクラスのアドベンチャーツアラー、Vストローム650のバリエーションモデルとして2014年に登場した、Vストローム650XT。
エンジンやシャシーなどはVストローム650と共通で、オフロード走行をイメージさせる装備として、ワイヤースポークのホイール（チューブレスタイヤ対応）と、かつてのビッグオフローダーDR750Sをルーツとしたくちばし状のフロントカウルが与えらました。
2017年に受けたフルモデルチェンジでフロントカウルの形状はVストローム650と共通になりましたが、スポークホイール、アンダーガード、ナックルカバーなど、「オフロードバイクのイメージをプラスする」というXTのコンセプトは継続されています。
基本スペック
| タイプグレード名 | V-Strom 650XT ABS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | その他 |
| 型式 | 8BL-C733M |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 2 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2275 |
| 全幅 (mm) | 910 |
| 全高 (mm) | 1405 |
| ホイールベース (mm) | 1560 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 170 |
| シート高 (mm) | 835 |
| 車両重量 (kg) | 215 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 23.6 |
| 測定基準（1） | WMTCモード値 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 34.0 |
| 測定基準（2） | 60km/h走行時 |
| 原動機型式 | P515 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 645 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 81 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.6 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 51 |
| 最高出力（PS） | 69 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8800 |
| 最大トルク（N・m） | 61 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6300 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 20 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 472.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX12-BS |
| バッテリー容量 | 12V-10Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.75 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 2.088 |
| 2次減速比 | 3.133 |
| 変速比 | 1速 2.461/2速 1.777/3速 1.380/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 47 |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 118 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26°00' |
| トレール量 (mm) | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80R19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H9 |
| ヘッドライト定格（Lo） | 55W |
| ヘッドライトタイプ（Lo） | H7 |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：DCソケット | 有 |
| 車両装備：可変スクリーン | 有 |
| 車両装備：キャリア | 有 |
スズキＶストローム650XTの良いところ
ネット上の口コミでは
「燃費がいい(25km/L以上)」
「20Lの燃料タンクは神奈川-大阪をほんとに無給油でOK」
「レギュラー仕様」
「走行安定性の良さ」
「積載量の大きさ、その拡張性の高さ」
「防風性能」
「リッターバイクの力は無いけど中型バイクよりは楽」
「エンジンもギアにもよるが2000回転以下から粘り振動も少ないので街中や渋滞路でも気を遣わず乗れます。」
「噂に聞くだけあって、とても優しいエンジン＆車体」
「100km/hr程度の巡航だと、快適の一言。排気音もエンジンノイズもなく、乗り心地のよいサスも相まって、まるで雲に乗っている印象。」
「ハンドル舵角が大きく、Uターンも楽々」
「どこまで走っても疲れない」
「何の変哲もないエンジンですが、安心して走れるエンジン」
「車体価格がリーズナブルでカスタムパーツも多く揃ってる」
「ツーリング用バイクとしては文句なし」
「性能や機能に突出したところがなく、それが何物にも代えがたい長所」
「フラットトルク、リニアなエンジン特性」
「高速も楽、ワインディングも楽、ダートも走れる楽しいバイク」
「ツーリングバイクなのでシートが大きくて柔らかく、積載性が高い。」
ということでツーリングバイクとしての評価が非情に高いことがわかります。
満タン航続距離が５００キロというのは驚きです。
スズキＶストローム650XTの悪いところ
ネット上の口コミから欠点を拾い上げてみると
「足つきの悪さ」
「停車時に足を着く時ステップが邪魔をして足つきをさらに悪くしている」
「ともかく整備はしづらい」
「カウル類を外さないとライト光軸調整が出来ない」
「エンジンはフラットトルクなので扱いやすいがもう少しトルク感があると面白い」
「メーター周りは左右のパネルが何もないので寂しい」
「車体の重心が高いので立ちコケの不安は常に付き纏います」
「メーターパネルが安っぽさを感じる」
「マイナーチェンジするなら、ヘッドライトLEDにして欲しかった」
「エンジンの自己主張は余り無い」
「車格がデカく重心が若干上にあるので、停車時に気が緩むと立ちごけしそうな所」
「大型バイクと言えど馬力は控えめ」
「レーシングタイプやクラッシックタイプのような色気がない。質実剛健。所有欲を満たすものではなく趣味というより実益重視。恋人ではなく女房。」
といった感じ。
やはり足付きは良くなく乗る人を選ぶバイクのようです。
ツーリングバイクとして高い評価を得る一方で、走りが楽しいバイクでは無いようですね。
まとめ
経済性に優れレギュラー仕様で満タン航続距離が５００キロという大型バイクは珍しいでしょう。
私も実際に跨ってみましたがシート幅もあるので足付きは悪いです（良かったら買っていたかも）。
エンジンも実用域で十分な性能を持っていますがスポーツバイクのような加速感は無く「新幹線」のようなフラットな加速感と例えられたりします。
バイクに走る喜びをもとめるというよりも、バイクに乗ってどこまでも旅を楽しむ人向きのバイクのようです。
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