バイクでのツーリングは最高に気持ちいですね。
初めていく場所や緑に囲まれたワインディングロード、海沿いの道など、風を切って走るだけでワクワクします。
でも、バイクの種類によっては荷物の積載が難しかったり、長距離のライディングが辛いこともあります。
その点大型ツアラーは積載も良く、ポジションも楽なのでロングツーリングにピッタリ。
今回はロングツーリングに最適な国産の大型ツアラーバイク１３台を比較してみます。
「バイクが趣味」という方が増えてきているようです。
ただ、同じ趣味でも様々ですしバイクの車種も多様です。
バイクをいじるのが大好きという人もいれば、タイトなコーナーが続く峠を攻めるのが好きという方もいます。
私の場合はもっぱら「ツーリング」がメインです。
チームで行くのも良いですし、一人で遠方に出かけるのも大好きです。
最近まで乗っていた愛車「ＹＡＭＡＨＡ ＢＯＬＴ」でも、いろいろな所に出かけました。
ＢＯＬＴから乗り換えた「ＭＰ０９ＳＰ」でも先日四国方面へロングツーリングに行きました。
最高の相棒です。
でも、ＢＯＬＴやＭＰ０９がツーリングに向いているバイクか？
というと必ずしもそうではありません。
ＢＯＬＴは、一日２００～３００キロのツーリングは全く問題ないのですが、５００キロ乗ると振動で疲少々疲れますし、ガソリンタンクが小さい。
ＭＰ０９はノーマルでは積載性に問題がありますし、シートも固め。
回したほうが楽しいバイクですが、回すとやはりガソリンタンクが小さいため度々給油をする必要があります。
ロングツーリングの時には、もっと適したバイクが欲しくなってしまいます。
本当は用途ごとに複数のバイクを乗り換えられれば一番なのですが・・・。
そこで今回は、国産（日本メーカー）の大型ツアラーを比較してみて、ロングツーリング向きのバイクを買うならどれが良いか？
考えてみたいと思います。
なお、順位をつけるつもりは無いので「順不同」で見ていきます。
また、あくまで主観で車種を選んでいますので、入っていない車種もありますがご容赦下さい。
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１３００ スーパーボルドール
通称「ＢＩＧ１」としておなじみのＨＯＮＤＡ ＣＢ１３００スーパーボルドール。
エンジンは「水冷4ストローク・並列4気筒DOHC4バルブ」太いトルクで悠々と走る姿は、まるでバイク界の「トヨタ クラウン」のようです。
フラットな特性のエンジンは２７５Kgの車体を力強く加速させてくれます。
ライディングポジションも楽で振動も少ないためにロングツーリングでも楽々とこなせるバイクです。
また、シート下やカウルの左右に収納スペースがあるのも便利です。
重さゆえに取り回しは決して楽ではありませんし、フラットなエンジンに面白みが無いという声も聞かれますがツアラーとして安定性を求める方にとっては気になるバイクではないかと思います。
燃費は市街地で１５Km/L前後、高速道路で２０Km/L前後のようです。
Kawasaki ZX 14 R
カワサキの「ZX14R」は「隼」などと並んで「メガスポーツ」とも呼ばれます。
エンジンは「水冷4ストローク・並列4気筒DOHC4バルブ」で２００ＰＳをたたき出します。
迫力あるサウンドでトルクも太く、６速３５００回転で時速１００キロを流して走ることが可能です。
振動が少なく、シートも肉厚なためお尻が痛くなることも無いようです。
２６０キロの重量を感じさせないコーナリング性能や、ＫＴＲＣと言われるトラクションコントロールのお蔭で比較的運転しやすく仕上げられています。
しかしながら、そのパワーゆえにスロットルをひねれば爆発的な加速を見せます。
ライディングポジションは、少し前傾になりますので乗り方によっては腕や手首に負担がかかるかも知れません。
燃費は市街地で15km/L前後、高速道路で18km/L前後といったところです。
SUZUKI GSX1300R（隼）
SUZUKI GSX1300Rご存じ「隼」です。
エンジンは1340ccの水冷4ストローク・並列4気筒DOHC4バルブで197PSを発揮します。
スタイルの特徴は流れるようなフォルムと上下２灯のヘッドライト。
滑らかでいて強烈な加速をみせる「メガスポーツ」です。
ＺＸ14Ｒのような電子制御は無いため先進性では劣りますが、そのポテンシャルを発揮させるにはかなりの度胸がいります。
高速走行では風防効果もあり知らないうちにスピードが出てしまうほど、ストレスのない加速を味わうことができます
ライディングポジションは比較的楽で、ロングツーリングも差ほど苦になりませんが、市街地やタイトなコーナーでは、その重さゆえに苦労することがあるかも。
走り方にもよりますが、燃費は市街地で15～18km、郊外や高速道路では20km以上走るようです。
